第十届新加坡航展于2026年2月3日至8日举行。我国除了八一表演飞行队奉献了精彩表演外,最值得关注的,无疑是我国在静态区展示的歼-35A大比例模型。
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歼-35A未来出口主要竞争对手有两个。一个是美国的F-35A,另一个是韩国的KF-21。前者出口市场早就打开,但门槛太高且有许多附加条件,特别是政治上要服从美国,令一些国家难以决策。后者采用半埋式弹仓,隐身性能堪忧。究竟是四代半还是五代机,还要看韩国的攒机水平。
对中国的歼-35A,客户们以前并不熟悉,特别是他们此前对中国歼-35的发动机水平究竟如何,不免会带着一些疑问。
但歼-35A在航展会刊上的内容介绍,足可以令观察者打消疑虑。原文翻译如下:
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“J-35A构成了其主要出口型号的基础,目前该型号正被推向国际市场进行销售。其隐身特性、分布式孔径系统以及光电瞄准系统,在很大程度上与F-35所配备的系统相似。在早期的原型机和试验机中,J-35曾采用过多种不同类型的发动机。如今,J-35的动力来源已定型为两台贵州涡扇-19发动机,每具的额定推力约为25000至26000磅。”
25000至26000磅的推力是什么概念?换算下来,就是单台推力达到了11.3-11.8吨这个区间,推重比进入10一级。意味着这个四代中推力航空发动机标准,彻底解决了早期研制时“心脏病”的问题。由于F-35是单发,最大推力约为19.5吨,这样歼-35双台推力就超过了F-35A战机的推力。既保证了战机的超音速巡航能力,又极大提高作战生存能力!
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目前全球主流的中等推力发动机中有这么几款。
法国最新的M88-4发动机,单台最大推力仅约10.2吨,与涡扇-19的推力存在明显的差距。
英国EJ-200发动机单台加力推力约9.2吨,其增推改进型EJ-230/270估值推力约12吨,略高于涡扇-19的最大推力,但EJ-230/270目前因缺乏装机对象,已暂停研发进程。
而美国的F414系列发动机,其主流型号F414-GE-400单台加力推力约9.98吨。低于我们的涡扇-19。不过,增推改进型F414-GE-400-EPE,则在F414-GE-400的基础上,推力提升了20%,达到了11.974吨,也略高于涡扇-19的最大推力水平。
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增强型的F414发动机,将用于韩国KF-21“猎鹰”战斗机、印度“光辉”MK-2战斗机和准备升级的美国海军的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机。但韩国的KF-21和印度的印度“光辉”MK-2在适配过程中,能否充分发挥选配的美国发动机的性能,还存在疑问。美国海军的老款“超级大黄蜂”战斗机还没有正式换装新发动机。而中国的涡扇-19很可能会继续升级性能。
如今我国的歼-35A用上了涡扇-19,歼-20A用上了涡扇-15,可以说已经解决了主力战斗机的发动机短板问题,跻身于世界战机先进发动机行列。必将使我国的战斗机水平登上一个更高的台阶。
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