事情是这样的:1月29号,巴拿马最高法院突然说,长和运营巴尔博亚港28年的合同“违宪”,得马上停。第二天马士基就派人进港,连交接带系统切换,72小时内全办完。结果2月1号,巴总统又出来讲,欢迎长和“以合适方式继续参与”——前后不到两天,话全变了。
没人真信这是法院改主意了。查时间线就知道,去年7月美国参议员鲁比奥刚访巴,年底开始,美国海关扣了至少5艘巴拿马籍油轮;裁决当天,美国国务院发言人立刻发推说“深受鼓舞”。这不是巧合,是压着节奏走的。
巴方说“可以合作”,但条件很硬:长和不能控股,得拉马士基或贝莱德一起进来;港口数据、安保、调度权,都要美方认可的“安全标准”。这已经不是谈生意,是在码头装监控、开后门、留接管按钮。
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长和没签字,直接启动ICC仲裁。他们要争的不是赔不赔钱,而是“合同签了28年、投了18亿、一直合法交税,凭什么今天一句‘没招标’就全作废?”这点要是认了,以后所有拉美国家都能拿程序瑕疵翻旧账。
中方反应也很实:港澳办提了“双重代价”,表面说经济损失,其实是讲另一件事——信任一旦碎了,再粘也漏风。现在几十亿的基建项目全停着,不是卡脖子,是等一个说法:下次签的字,还作不作数?
巴拿马现在脚踩两条船,一边想留长和的钱和经验,一边怕得罪美国。但问题来了:马士基接过去才两天,连货柜堆场都没理顺,系统报错频发,工人抱怨操作界面全换;而长和技术团队还在港外待命,账号没注销,后台日志还在跑。
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信用这东西,平时看不见,一出事就全露底。法院判决能朝令夕改,合同签完随时可能被“合规审查”推翻,那投资建的不是码头,是风险本身。
长和没撤人,也没签新协议,只是把服务器备份拷走了三份。
港务局办公楼墙上的电子屏,还停在1月29号的实时吞吐量数据。
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