湖北
事情是这样的：1月29号，巴拿马最高法院突然说，长和运营巴尔博亚港28年的合同“违宪”，得马上停。第二天马士基就派人进港，连交接带系统切换，72小时内全办完。结果2月1号，巴总统又出来讲，欢迎长和“以合适方式继续参与”——前后不到两天，话全变了。
没人真信这是法院改主意了。查时间线就知道，去年7月美国参议员鲁比奥刚访巴，年底开始，美国海关扣了至少5艘巴拿马籍油轮；裁决当天，美国国务院发言人立刻发推说“深受鼓舞”。这不是巧合，是压着节奏走的。
巴方说“可以合作”，但条件很硬：长和不能控股，得拉马士基或贝莱德一起进来；港口数据、安保、调度权，都要美方认可的“安全标准”。这已经不是谈生意，是在码头装监控、开后门、留接管按钮。
长和没签字，直接启动ICC仲裁。他们要争的不是赔不赔钱，而是“合同签了28年、投了18亿、一直合法交税，凭什么今天一句‘没招标’就全作废？”这点要是认了，以后所有拉美国家都能拿程序瑕疵翻旧账。
中方反应也很实：港澳办提了“双重代价”，表面说经济损失，其实是讲另一件事——信任一旦碎了，再粘也漏风。现在几十亿的基建项目全停着，不是卡脖子，是等一个说法：下次签的字，还作不作数？
巴拿马现在脚踩两条船，一边想留长和的钱和经验，一边怕得罪美国。但问题来了：马士基接过去才两天，连货柜堆场都没理顺，系统报错频发，工人抱怨操作界面全换；而长和技术团队还在港外待命，账号没注销，后台日志还在跑。
信用这东西，平时看不见，一出事就全露底。法院判决能朝令夕改，合同签完随时可能被“合规审查”推翻，那投资建的不是码头，是风险本身。
长和没撤人，也没签新协议，只是把服务器备份拷走了三份。
港务局办公楼墙上的电子屏，还停在1月29号的实时吞吐量数据。
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