暴跌30%、只卖21万辆！比亚迪被老对手反超，销量惨遭滑铁卢

长期稳居国产品牌销量榜首的比亚迪，在2025年一路高奏凯歌，却在2026年开年猝不及防遭遇重挫——1月终端交付量仅为21万辆，同比骤降30.1%，环比跌幅更是惊人，直接缩水50%，相较2025年12月的42万辆，整整少了21万辆。

更令人始料未及的是，曾被普遍视为“追赶者”的吉利汽车，此次强势反超，单月销量高出比亚迪达6万辆之多。去年此时还被冠以“新能源霸主”称号的比亚迪，为何短短一个月便从高位急转直下？这场骤然降温，究竟是企业战略节奏脱节所致，还是整个汽车产业正悄然转向全新周期？

集体遇冷

不少人初看数据时，或会归因为比亚迪个体经营波动，毕竟再强势的品牌也难逃阶段性调整。但细察2026年1月全行业销量榜单便会发现：寒潮并非局部，而是席卷所有主流阵营的系统性降温，用“全面承压”来形容，毫不为过。

据乘联会最新研判，2026年1月狭义乘用车零售总量预计约180万辆，较2025年12月下降20.4%，绝对值减少逾46万辆。

这一跌幅出现在全年首个完整销售月份，其剧烈程度实属罕见。车企环比下滑幅度普遍落在22.33%至66.91%区间，即便是素以体系韧性见长的上汽集团，亦录得18%的负向增长，鲜有品牌能实现正向突破。

最具象征意义的转折点，莫过于比亚迪与吉利市场位次的对调。前者1月交付21万辆，相较前月腰斩式回落，创下近年少有的单月断崖式下滑纪录。

而吉利则成为凛冬中少有的亮色，以270167辆的交付成绩，同步达成同比、环比双正向增长，一举拉开6万辆领先优势，毫无悬念登顶当月国产车企销量榜首。

新势力阵营同样未能幸免。2025年新势力年度销冠零跑汽车，曾在2025年1月强势问鼎月度冠军，势头凌厉无可匹敌；但进入2026年1月，其交付量骤降46.9%，不仅被小米汽车与问界双双超越，更暴露出产品迭代节奏与用户预期之间的明显错位。

尤为值得关注的是，零跑今年锚定的年度销量目标高达100万辆。若延续当前态势，要重现去年的爆发式增长曲线，现实挑战已远超预期。

或有观点将1月疲软归因于元旦假期影响，认为属常规季节性回调。但历史数据显示，往年同期虽有短期波动，却从未出现如此广泛、如此深度的集体性下滑。

根源深挖

车市整体降温，最直观的导火索，指向新能源汽车支持政策的重大转向，这一点已在终端消费端引发显著反馈。

自2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠政策发生实质性收紧：由原先的全额免征，调整为按50%比例减征；同时，单车最高减免额度由3万元大幅压缩至1.5万元。

政策变化直接抬升购车门槛。当前热销新能源车型主力价格带集中在10万—20万元区间。若选购一辆10万元级新车，2026年需额外承担4425元购置税；若选择20万元级车型，则需多支付8850元。对多数家庭而言，这笔数千元乃至近万元的新增支出，足以动摇购车决策，促使消费者延后下单、持续观望。

购置税之外，新一轮国家补贴机制亦同步升级：取消统一额度补贴，改为依据车辆售价实施阶梯式比例补贴。由此导致单车平均补贴金额较2025年下降20%—30%。

表面看降幅有限，但需注意，15万元以内车型占据全市场六成以上份额，而该价格带用户的成本敏感度极高。补贴力度收窄，极易触发需求延迟效应，进一步抑制短期成交意愿。

更深层的影响在于，新能源与燃油车的价格鸿沟正在加速弥合。过去，免税政策叠加高补贴，使新能源车落地价显著低于同级燃油竞品，性价比优势突出；如今，购置税回升叠加补贴退坡，新能源车价格竞争力被明显削弱。

与此同时，传统车企燃油车型智能化进程提速明显。2026年恰逢多款搭载L2+级智驾、全栈自研座舱系统的燃油新品集中上市，产品力跃升带来真实体验提升，燃油车不再仅是“备选”，而成为具备综合竞争力的“优选”。新能源阵营面临的压力，因此被进一步放大。

比亚迪销量滑坡，除宏观政策扰动外，自身节奏亦存优化空间。其2026年技术路线图——包括兆瓦级全域快充普及、后轮转向技术下放至主流车型等关键信息，已在社交平台形成高频讨论。

大量潜在用户担忧：若1月提车，3个月内即面临全新技术平台车型上市，现有车型或将迅速进入“发布即落后”状态。这种不确定性显著延长了决策周期，客观上分流了本应转化的核心客群。

矛盾背后

一边是1月全行业销量集体跳水，一边是各大车企年初密集公布的激进目标，二者之间形成的巨大张力，令人深思。

2025年底，多家自主品牌基于上年优异表现，纷纷设定2026年销量目标：部分企业锁定50%同比增长率，更有厂商提出67.5%的跃升预期，展现出前所未有的扩张雄心。

然而现实却给出截然不同的答案。当前主流机构对2026年车市的展望趋于审慎，部分行业协会预判全年增速仅约1%，摩根大通等国际投行甚至给出负增长预测。

目前已披露年度目标的车企合计销量规划已超2380万辆，这尚未计入比亚迪、上汽等头部企业尚未公开的具体数字；若将全部主流车企纳入统计，2026年行业目标总和极有可能逼近甚至突破3500万辆大关。

一面是微增或收缩的市场容量，一面是天文数字般的销量雄心，车企是否真的误判了形势？

答案是否定的。其背后，是汽车产业深度金融化的必然逻辑。对上市公司而言，高增长目标已成为维系资本市场信心的关键锚点。目标若设定偏低，易被解读为增长乏力，引发投资者信心动摇、股价承压、再融资能力减弱。

对非上市车企而言，高目标更是生存刚需。唯有展现强劲发展势能，方能持续吸引风险资本注入，保障研发资金链不断、产线运转不息、人才梯队稳定。

此外，高目标本身即是一种组织动员机制。在行业加速洗牌的当下，它能有效凝聚内部共识，激发团队斗志，为企业穿越周期提供精神动能。

上汽大众高管于1月中下旬公开坦言：“2026年一季度，或将是我职业生涯中所见最严峻的市场开局。”其当时即预判1月行业环比下滑幅度可能达30%，足见管理层对现实困境认知清晰。所谓“盲目乐观”，实则是明知艰难，仍须迎难而上。

未来预判

存量博弈的本质，是效率与耐力的终极较量。未来车市淘汰速度将加快，残酷性将加剧。月销仅数千台的小众品牌，若缺乏持续造血能力、规模化产能支撑及核心技术壁垒，生存空间将持续收窄。

头部企业则将进一步强化马太效应，凭借资金、技术、渠道与用户运营的复合优势，加速整合产业链资源，强者恒强格局将愈发固化。过去依赖车型堆叠、以价换量的传统打法，正快速失去效力。

2026年车市已全面迈入买方主导时代。消费者话语权空前增强，购车决策不再局限于价格标签，而是聚焦智能驾驶可靠性、电耗表现、座舱交互流畅度、NVH静谧性、座椅人体工学等多维真实体验。

简言之，市场逻辑已由“车企定义产品”，转向“用户定义价值”。比亚迪1月的业绩回落，恰恰是一记警钟：没有永恒的王者，只有持续进化的能力。

即便坐拥先发优势与规模红利，一旦技术迭代滞后、产品定义脱节、用户响应迟缓，便可能在瞬息之间被精准卡位的对手超越。吉利此次逆势登顶，正是对“节奏把控+需求洞察+体系稳健”三位一体能力的最佳印证。

最后需要强调的是，比亚迪1月的阶段性低谷，并非落幕序章，而是新竞争周期的正式启幕。2026年的中国汽车市场，容不得半分侥幸心理，胜负手只取决于真实硬实力——谁能扛住压力、顺应趋势、高频迭代产品与技术，谁就能在淘汰赛中赢得最终席位。

而那些仍在路径依赖中徘徊、对市场信号反应迟钝、对用户需求理解浅表的企业，终将被时代浪潮裹挟出局。这，就是当下车市最朴素也最不可违逆的生存铁律。