中国5吨级“空中出租车”成功首飞，峰飞航空eVTOL演示飞行视频

简 要

峰飞航空已完成其五吨级 Matrix eVTOL 的全面过渡飞行，使该飞机超越了典型的城市空中交通平台，进入了有效载荷更高的领域。

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中国自动驾驶飞行器公司峰飞航空在其低空试验场成功完成全过渡飞行演示后，推出了Matrix，该公司称其为世界上第一架五吨级电动垂直起降（eVTOL ）飞机。

在公开演示中，Matrix 无人机完整地完成了从垂直起飞到翼载巡航再到垂直降落的飞行过渡。据该公司称，这代表着“五吨级电动垂直起降飞行器首次实现完整的过渡飞行”。

虽然许多 eVTOL 制造商已经展示了悬停测试或部分转换，但在该重量级别上实现升力模式和巡航模式之间的完全转换，标志着比目前大多数飞行平台的技术进步。

Matrix 处于新兴电动垂直起降飞行器（eVTOL）领域的高端位置。该飞行器翼展 20 米，长 17.1 米，高 3.3 米，最大起飞重量为 5700 公斤。

该领域大多数运营原型车的重量在 1.5 至 3 吨之间，通常可容纳 4 至 6 名乘客。

相比之下，Matrix 进入了五吨级，目标是更大的有效载荷和更长的任务。

内部客舱长 5.25 米，宽 1.8 米，过道高 1.85 米，容积为 13.9 立方米。

该公司表示，该平台将提供客运和货运两种版本。

乘客配置可支持 10 个商务舱座位或 6 个 VIP 座位，这表明其定位不仅限于城市穿梭服务。

除了全电动客运版之外，峰飞航空还在开发一款混合动力货运版。这款货运版设计载重高达 1500 公斤，并配备一个前开式舱门，可容纳两个 AKE 标准航空货运集装箱。

纯电动版的最大续航里程为250公里，而混合动力版则可达1500公里。这一差异反映了目前电池动力系统在平衡有效载荷和续航时间方面所面临的限制。

如果通过认证验证，混合配置可能会使 Matrix 更接近区域航空运输或专业物流角色，而不仅仅是短途城市运营。

atrix 采用峰飞航空所描述的复合翼“升力巡航”布局，融合了三翼布局和六臂结构。该飞机配备分布式推进系统，最多可搭载 20 台升力电机，旨在提供冗余，并在电机故障时保持飞行稳定性。

升力巡航模型将垂直升力推进与前向巡航推进分开，与倾转旋翼系统相比，减少了空气动力学方面的妥协。

然而，将该架构扩展到五吨级会带来额外的结构和动力管理挑战，尤其是在空气动力载荷快速变化的过渡阶段。

完全过渡飞行的成功演示表明，峰飞航空至少已经解决了处理这些转变所需的空气动力控制、推进管理和飞行控制软件的核心集成问题。

首席执行官兼创始人田瑜将这款飞机定位为对 eVTOL 领域普遍存在的假设的突破。

“Matrix不仅是航空业冉冉升起的新星，也是一家雄心勃勃的行业颠覆者。它将打破业内对eVTOL等同于短途、低载客量的固有认知，并将重塑eVTOL航线的规则，”他说道。

Matrix eVTOL的认证途径仍不明确。

峰飞航空尚未公布Matrix的认证时间表。从演示验证阶段到五吨级商用飞行器，需要验证其结构完整性、冗余性、能源管理系统以及是否符合不断发展的电动垂直起降飞行器（eVTOL）运营监管框架。

五吨级电动垂直起降飞行器标志着行业竞争进入下一个阶段

更广泛的 eVTOL 行业仍然主要专注于城市空中交通概念，通常针对 200 公里以下的短途航线进行优化，乘客载重有限。

相比之下，Matrix 的五吨最大起飞重量和混合航程使其更接近轻型支线航空领域。

这种定位是否具有商业可行性，将取决于运营成本的验证、基础设施的准备情况以及监管部门的批准。

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