快递春节“假停运”？顺丰涨价背后，是一场没有硝烟的生死战

文章内容来源：中新经纬 (2026-2-6)的报道进行撰写

每逢春节，“快递停运时间表”总会像幽灵一样在朋友圈和群里疯传。今年也不例外，2月6日，“快递停运”再次冲上微博热搜，搞得不少准备置办年货或者给老家寄东西的朋友心里一惊：是不是得抓紧下单了？

然而，事实真的如此吗？根据中新经纬官方最新的调查，所谓的“全网停运”纯属误读，但这背后隐藏的行业博弈与分层逻辑，却比“停运”本身更有看头。

一、 “不打烊”已成行业标配，但玩法大不相同

如果只看表面，各大快递公司的回应似乎大同小异：大家都说“春节不打烊”。

中通、圆通、申通、韵达这四家通常被视为“通达系”的代表，它们的客服口径出奇一致：没有停运通知，春节不放假，更重要的是——不加价。这对于对价格敏感的电商用户和普通消费者来说，无疑是个好消息。这意味着，你在春节期间买的东西，大概率还是那个熟悉的味道，不用多掏运费。

然而，转头看看顺丰、京东和德邦，画风就变了。顺丰明确表示，1月19日至2月23日期间，将对部分产品收取每公斤0.1元到1.5元不等的“资源调节费”；德邦也宣布了类似的高峰期附加费；京东物流则更直接，坦言部分站点会有排班和资源调度费。

一边是“免费坚持”，一边是“明码加价”，这不仅仅是企业风格的差异，更是一场深刻的市场分层战。

二、 顺丰涨价是“抢钱”？其实是高端服务的护城河

很多人看到顺丰加价，第一反应是“趁火打劫”。但如果站在商业逻辑的角度看，这恰恰是顺丰维持其服务品质的必然选择。

春节期间，快递行业面临的最大难题不是“车没油”，而是“人没了”。快递员也是人，也要回家过年。要让基层员工在春节这种阖家团圆的日子里留下来送件，企业必须支付高昂的加班费（通常是3倍工资）。

通达系敢说“不加价”，很大程度上是因为它们的电商平台件（淘宝、拼多多等）占据了绝大比例，客单价低、体量大，通过规模效应和自动化分拣中心的运转，可以用“降速”来换取“运行”。很多用户在这个期间对物流时效的容忍度会变高，“只要能送到，慢两天也行”。

但顺丰和京东的用户，往往是寄送生鲜、贵重礼品或急件。这部分用户对时效和服务体验的要求极高。如果不涨价，为了维持平时的高效运转而强行压低成本，结果必然是服务质量崩盘，或者快递员大规模流失导致爆仓。

所以，顺丰的“资源调节费”，本质上是一种价格杠杆。它用价格筛选出了一部分对时效有强需求、且愿意为优质服务买单的用户，用这部分溢出的利润来补贴留守的一线员工，从而保障服务不掉队。这不是涨价，这是为了维持“高端”人设必须付出的代价。

三、 “免费”的背后，谁在为春节快递买单？

既然通达系宣称不加价，那春节期间上涨的人力成本谁来扛？答案很残酷：要么是快递网点老板咬牙硬扛，要么就是一线快递员牺牲了部分权益。

在通达系的加盟制模式下，总部的“不收费”通知，并不代表底层的加盟网点不亏钱。春节期间，由于件量减少（很多电商商家打烊）、人工成本飙升，很多基层网点其实是“一单亏一单”在运营。他们为什么还要做？为了保住网点的存活资格，为了不被罚款，为了不让客户流失到竞争对手那里。

这是一种典型的“囚徒困境”：谁也不敢轻易说“我春节休息”，因为一旦休息，客户习惯就会改变，年后可能就再也回不来了。所以，哪怕亏本也要“卷”下去。

而在这种极致的成本控制下，作为消费者，我们虽然享受到了“不加价”的便利，但也可能需要承担相应的代价：比如物流时效变慢、包裹被放在驿站而不是送货上门、甚至客服响应迟缓。

四、 结语：没有停运，只有分层

透过这次“快递停运”的热搜，我们看到的其实是一个成熟行业的必然走向：服务分层。

未来的春节物流，将不再是简单的“送”与“不送”的选择题，而是“快与慢”、“贵与惠”的多选题。

如果你寄送的是不急用的日用品，选择通达系，虽然慢一点，但胜在经济实惠，这也是它们对电商生态做出的贡献；如果你寄送的是年礼、海鲜或者急件，那么多花几块钱选择顺丰或京东，买个“准点”和“安心”，依然是性价比最高的选择。

所以，别再被“停运”的谣言带节奏了。真正的行业智慧在于：在尊重劳动者想回家过年的朴素愿望之上，用合理的价格机制，让愿意付费的人买得速度，让愿意省钱的人买得方便。

这才是成熟的春节物流该有的样子。