油车销量近1800万，说它死了的人可能没看数据

2025年全国卖出3440万辆车，新能源车占1649万辆，剩下燃油车有1791万辆，这个数字接近总量的一半，说明燃油车数量依然很大，在乘用车领域，燃油车也超过1700万辆，比大家预想的要多，整个汽车市场还在增长，涨幅超过9%，总销量创下新高。

大众两家公司加起来卖出两百多万辆燃油车，丰田两家公司合计卖出一百五十万辆以上，销量保持稳定，吉利总销量达到一百七十七万辆，其中燃油车贡献超过一百万，长安汽车销售一百三十六万辆，奇瑞汽车销售一百三十三万辆，主要销量仍来自燃油车，出口方面情况更明显，全年七百零九点八万辆出口汽车中，有四百四十八点三万是燃油车，占比超过六成。

在三十万以上的高端车市场，燃油车反而稳住了阵脚，买豪车的消费者通常不太在意油费多少，更关心动力输出是否顺畅、底盘表现是否可靠，吉利和长安推出的混动车型，例如DM-i和雷神Hi·X，油耗低续航长，技术上虽不属于新能源范畴，实际上却抢走了不少传统燃油车的客户，这种“油电融合”的路线目前相当受欢迎。

不是油车不好用，是那些老旧的车型被淘汰了，以前漏油、顿挫、烧机油的款式，到2025年基本没人买，现在留下的燃油车，发动机热效率超过40%，变速箱变得更平顺，连中控屏和语音控制这些智能功能也跟上来了，价格还更实惠。

商用车这块，油车还没有退场，全年卖了512万辆，新能源只占26.9%，剩下342.5万辆都是油车，重卡和轻卡跑长途，充电站少，电池也扛不住，司机们还是更信汽油柴油。

2026年刚开始的时候，新能源车的批发量到了90万辆，跟去年比只多出1%，说明政策优惠退潮后，大家买车变得更谨慎了，乘联会预测今年全年新能源车能卖到1900万辆，油车是1575万辆，两者差距在拉大，不过油车市场没有消失，只是换了一种方式继续存在——靠技术升级和更精准的定位。

在海外市场上，中国品牌靠着燃油车打天下，吉利、长安和奇瑞的出口增长快，主力还是经济型燃油车，大众和丰田在中东和东南亚卖的也大多是油车，全球很多地方还没条件搞电动车，便宜耐用的燃油车反而更受欢迎。

现在买车的人更清楚自己需要什么，短途通勤选择电动车，跑长途就选燃油车，追求性能的会挑高端燃油车或混动车型，拉货送货基本离不开燃油车，市场没有变成电动车的天下，而是按照实际需求区分开来，消费者懂得分辨，行业自然也就更加规范有序。