中方反制一天，巴总统就服软了，长和经营权能谈，但要满足一条件

2026年1月，巴拿马最高法院突然裁定：长和集团运营了30年、累计投入超过10亿美元的港口特许经营合同“违宪”，理由是程序不完备、条款不公平，并且当场指定丹麦马士基临时接管，还特意写明“不可上诉”。

从表面看，这是一套标准的司法语言，但在现实操作中，这更像是一场行政没收——只不过披上了法院的外衣，巴拿马国内也很清楚，这个判决并不是法官们突然良心发现，而是一场有明确政治指向的操作。

判决出来后的最初反应，巴拿马官方明显是“飘”的，政府舆论口径迅速转向“收回国家主权”“纠正历史不公”，国内情绪被推向一种廉价的民族主义高潮，仿佛这是一场向大国示威的胜利，但问题在于，这种强硬姿态并没有持续多久。

几乎就在中方反制措施落地后的24小时内，剧情出现急转弯，2月5日，总统穆利诺公开面对媒体，语气明显降温，不再谈原则、不再谈主权，而是强调“事态不会升级”“一切都可以谈”。

这种转变之快，本身就说明问题：不是立场变了，而是现实太疼了，巴拿马之前以为，这是一场低成本、高政治回报的表演，可以既向美国交投名状，又不会真正付出代价。

但当第一张账单被甩到桌面上时，所有幻想瞬间破产，而这张账单，也正好引出了接下来真正致命的部分，中方的反制，并没有停留在口头抗议，也没有搞大水漫灌式的制裁，而是极其精准。

第一刀，直接落在基建上，中国国企当即叫停了总额约14亿美元的运河第四桥项目谈判，这不是一座普通的桥，而是巴拿马政府未来几年最重要的政绩工程之一，关系到就业、财政刺激和选民支持，一旦停摆，政治后果立刻显现。

第二刀更狠，落在贸易和物流上，中国海关开始对巴拿马的香蕉、咖啡等核心出口产品加强查验，这类操作表面合规，但对依赖出口的小国来说，杀伤力极强，更关键的是，市场迅速传出风声：中国正在评估并引导航运分流方案。

要知道，中国是巴拿马运河的第二大用户，贡献了约30%的通行费，一旦部分航线转向秘鲁钱凯港，或者改走巴西正在推进的两洋铁路，巴拿马运河每天的直接损失就可能从80万美元起跳。

长和集团启动国际仲裁，索赔金额超过30亿美元，这不只是钱的问题，而是信用问题，巴拿马长期自我定位为“安全、稳定、讲契约精神”的国际金融和航运中心，但当一个运营了30年的外资项目，可以被一句“违宪”直接没收，所有国际资本都会重新评估风险。

信用评级这种东西，积累需要几十年，崩塌可能只要一次判决，这一连串动作组合起来，效果只有一个：让巴拿马迅速意识到，自己并不是不可替代的，也正是在这种痛感之下，所谓的“服软”和“橄榄枝”，才开始出现。

但如果把现实背景摊开来看，这其实是一个精心包装过的条件，在长和已经被清出局、马士基完成接管、美国资本在一旁虎视眈眈的情况下，这个“多元化”翻译成直白的话就是：中国企业可以回来，但只能当配角，不能掌控核心决策权。

这意味着什么？意味着原本完整的运营权，将被拆解、稀释、重新分配给欧美资本，从之前的“硬抢”，变成了“规则下的再分账”。

更大的误判在于，巴拿马显然高估了美国这件“防弹衣”的厚度，穆利诺之所以敢于先行出手，很大程度上是认为自己得到了华盛顿的默许甚至支持，但现实是，当中方真正动用项目熔断、贸易调控和高额仲裁时，美国并没有替巴拿马兜底。

大国博弈中，小国往往只是工具，而不是被保护的对象，这场不到一周的“强硬秀”，最终以近乎尴尬的方式收场，也给所有依赖地理红利、却误判自身筹码的国家提了个醒——当全球供应链在重组，所谓的“躺赚优势”，可能并没有想象中那么牢固。