中国汽车出口第一目的国易主，墨西哥风险大，俄罗斯车市有望反转

中国汽车出口已超过日本，但连续两年稳坐中国汽车出口第一目的国的俄罗斯，被墨西哥取代。2025年全年，中国对墨西哥出口汽车62.52万辆，对俄罗斯是58.27万辆，榜首就此易主。

一时间，“俄罗斯车市是不是要凉了？”“中国车企要放弃俄罗斯了？”其实不是俄罗斯市场失去了吸引力，而是中国汽车出海正在进行深度调整，而且墨西哥汽车市场的不确定性在2026年更加不明朗。完成在俄罗斯车市布局的中国车企有望业绩向上。

墨西哥登顶，受益区位+布局，但风险在加大

墨西哥能超越俄罗斯，在2025年坐上中国汽车出口国第一，是踩中了中国出海的“北美跳板”红利，再加上自身得天独厚的区位优势。

作为美墨加协定的核心成员，中国车企把车出口到墨西哥后，能轻松辐射整个北美市场，规避美国对中国汽车征收的高额关税，这是俄罗斯无论如何都比不了的。2025年，中国对墨西哥汽车出口增量达到18.05万辆，其中相当一部分车型通过墨西哥转口至美国，成为拉动出口的核心动力。

除了区位，中国车企的提前布局也功不可没。2025年，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，借助雷诺的成熟渠道快速渗透拉美市场。与此同时，中国品牌在墨西哥当地的渗透速度也在加快，在部分细分市场和价格带内，市场份额已经接近20%，新能源和高智能配置车型尤其受年轻消费者青睐。

2025年中国汽车全年出口709.8万辆，同比增长21.1%，创历史新高，出口市场已经从依赖单一市场转向多元布局，中东、中南美和欧洲市场的份额持续提升。墨西哥的崛起，正是这种多元化布局的生动体现，它不是取代俄罗斯，而是成为中国出海的另一个“战略支点”。

必须警惕的是，墨西哥汽车关税政策的不确定性，正在成为中国车企对墨出口的潜在隐患。2025年12月，墨西哥通过提案，计划从2026年1月起，将来自未签署自贸协定国家的轻型汽车关税从20%提升至50%，中国汽车赫然在列。尽管该提案在审议中缩减了提税商品种类、下调了部分产品税率，但政策的突然转向已释放出危险信号——墨西哥此前就有过政策反复的先例。此外，墨西哥关税政策后续是否会因美墨加贸易谈判进一步调整，国内反对声音能否推动政策松动，都存在未知，这无疑给中国车企对墨出口蒙上了一层阴影。

俄罗斯车市降温，但不是崩盘

2025年，俄罗斯新车全年销量达到133万辆左右，同比下降15%-16%，低于年初预期，但这个数字依然保持着一定的市场规模。中国对俄出口58.27万辆，虽然不及墨西哥，但依然稳居中国汽车出口第二大目的国。

俄罗斯车市降温，本质是三重信号的叠加，每一个都和市场本身的发展规律相关，而非外部挤压。

第一重信号，是前两年的高增长本就是“特殊红利”的透支。2023-2024年，西方车企大规模撤出俄罗斯市场，中国汽车趁机填补空白，实现了近50%的销量激增，这种增长是“填补式增长”，本身就不具备持续性。到了2025年，前几年积累的延迟需求逐渐耗尽，市场自然回归理性。

第二重信号，是政策调整带来的短期阵痛。俄罗斯的政策变动，给中国车企出口带来了不小的压力。2024年10月，俄罗斯将新进口汽车的报废税率提高了70%-85%，2025年1月，又将进口汽车关税系数调整为20%-38%，中国汽车清关费用最高增加30000卢布（约合人民币2637元）。与此同时，俄罗斯央行的高基准利率长期维持在21%，汽车贷款年化利率飙升至30%，抬高了消费者的购车成本，很多人选择持币观望。

第三重信号，是市场洗牌的必然结果。前两年中国汽车出口俄罗斯的高利润，吸引了数千家车企“一窝蜂”涌入，很多人只想赚快钱，根本不考虑本地化和售后服务。2025年，随着利润下滑、政策收紧，这些投机者纷纷撤退，仅2025年一季度，俄罗斯就有213家中国汽车展厅关闭，占关闭展厅总数的78%。奇瑞等头部车企也缩减了俄罗斯的运营规模，出售部分当地资产及经销渠道，实现理性收缩。

俄罗斯车市的期待点，在于长期扎根

俄罗斯汽车市场的基数还在，需求从未消失。尽管2025年俄罗斯新车销量有所下滑，但133万辆的规模依然不容小觑。中国汽车在俄罗斯的市场地位依然稳固，2025年，哈弗守住俄罗斯车市第二的位置，销量降幅小于市场平均水平，市场份额甚至小幅上升，奇瑞、吉利等品牌也稳居前十。

本土化转型正在打破发展瓶颈。越来越多的中国车企意识到，想在俄罗斯长期立足，必须从“出口”转向“扎根”。长城汽车早在多年前就布局了俄罗斯图拉州工厂，即便在2025年市场调整期，生产线依然有条不紊地运转，通过本地化生产降低进口依赖，适配当地需求。易威新能源等企业转型构建全价值链平台，整合车源、跨境物流和数字服务，为当地消费者提供零部件和售后保障，摆脱了“一锤子买卖”的困境。

政策和市场的双重改善，正在为俄罗斯车市复苏铺路。2026年如果俄罗斯货币政策放宽、经济车型供给扩大，新车销量有望温和增长至145万-150万辆。与此同时，俄罗斯市场的消费需求也在升级，虽然燃油车依然是主流，但新能源汽车的接受度正在提升，中国的智能电动车在当地依然有不小的市场空间。并且，目前西方车企回归俄罗斯的可能性依然较低，日本车企也是如此，能够给中国车企造成麻烦的，是此前在俄罗斯车市有一定根基的韩国车企。

中国汽车出海，需要不断进阶

回望2025年中国汽车出口第一目的国的易主，是中国汽车出海从“规模扩张”走向“质量提升”的重要标志。

墨西哥的价值，在于它是中国汽车进军北美的“敲门砖”，依托区位优势，帮助中国车企规避贸易壁垒，实现对成熟市场的渗透。俄罗斯的价值，在于它是中国汽车深耕欧亚的“压舱石”，拥有庞大的市场基数和稳定的需求，是中国车企实现本土化转型、积累全球运营经验的重要阵地。

2026年初，中汽协预测中国汽车市场将保持稳健运行，产销有望达到3475万辆，出口也将继续保持增长态势。在这样的大背景下，俄罗斯车市依然是中国汽车出口的重要增长极，值得期待。