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FIA和各个动力单元制造商日前进行会议，讨论修改检验内燃引擎压缩比的方式。
F1在过去一个月的热门话题是梅奔和红牛涉嫌钻研技术规则漏洞，开发出能在运作期间将压缩比提升至超过16：1上限的引擎，这种设计可带来额外15匹马力。
虽然FIA最初回应此事时，没有明确表示相关设计违法，也承认现行的验车机制只会在引擎处于静止状态下检验，但本田、奥迪和法拉利先后致函FIA投诉后，当局可能会采取行动。
根据德国媒体AMuS报导，梅奔提升压缩比的方法并非早前猜测的，透过使用特殊材料来改变活塞的行程，而是采用一种特殊的气缸盖，在气缸顶部的预燃室近火嘴位置开设一条细小的通道，连接到一个容积为1立方厘米细小空间。
在静态测试中，活塞上升压缩空气的过程较慢，气体较容易进入这个额外的空间，此举能增加活塞位于最高点时的燃烧室容积，从而将压缩比控制在合规的范围内。不过当引擎在高温运作时，燃烧室的容积反而会缩小，因为在引擎高转速运作下，空气压缩的时间极短，较难进入这个额外的空间，使其不再是燃烧室容积的一部分，导致燃烧室容积变小，在这种情况下压缩比会相应提高。
FIA已经在稍早进行动力单元咨询委员会会议（PUAC），除了讨论压缩比规则漏洞之外，还会让各大动力单元制造商进行投票，决定是否在3月的开幕战澳洲大奖赛中实施新的验车方式。检验压缩比的条件会从现行的静止状态和环境温度改为启动引擎，或者直接在赛车上安装传感器，实时检测赛车的真实压缩比。
此类修改技术规则的议案需要经过投票表决，要获得5家动力单元制造商中的4家，外加FIA 和 F1投下赞成票方可通过。梅奔预计会投下反对票，而The Race的报导指出，FIA和梅奔对现有规则的解释一致，即压缩比只能在静止状态和环境温度下测量。
不过同样涉及此次争议的红牛据悉倾向于投赞成票，使得该议案达到4间制造商赞成的门槛。红牛是由一位从梅奔过文件的工程师处了解到这种提升压缩比的概念，并尝试模仿这种设计，但是红牛在加入相关设计后，引擎性能没有明显的提升。因此不排除红牛会见势投下赞成票，并专注于研发正常的引擎。
值得一提的是，PUAC并非FIA的决策机构，而是没有法律效力的咨询机构。所以相关议案还需要经过F1委员会审议，再交由FIA世界赛车运动理事会（WMSC）正式批准才会生效。由此可见，这并非短时间内就能解决的问题，加上各大车厂都已经进行过实地测试，整套动力单元的设计早已定型，将会在3月1日进行FIA官方认证，更改规则意味着厂商或要修改引擎的设计，因此不太可能在澳洲站实施新的验车规则。
修改验车规则对梅奔厂队及3支客户车队而言绝非好事，这意味着他们失去了独特的技术优势。不过目前并没有更多的信息，包括甚么时候改变验车方式、是否要在赛车行驶的过程中使用传感器等。FIA发言人在被问到此事时表示，当局仍在进行内部讨论，稍后公布最新消息。
梅奔车队领队沃尔夫在本周的2026赛季发布会上重申，他们生产出来的动力单元完全合法，而且一直有与FIA进行沟通，沃尔夫亦谴责其他车厂组织秘密会议尝试阻止梅奔。
至于奥迪技术总监James Key 在 1月20日的车队发布会上强调，绝不接受FIA与竞争对手妥协：“我们必须始终相信FIA会做出正确的决定。这是新一代规则，必须要有公平的竞争环境。如果某支车队设计出一种巧妙的扩散器，当局认为这不符合规定，那么其他车队就都不能使用，但涉事车队却可以在整个赛季中继续使用，这样做是不合理的。我们永远不会接受这样的情况。”
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