3分钟一趟 高铁“地铁化”运营——告诉你不知道的另一个“中国速度”

　　新华社北京2月6日电（记者郭宇靖、吉宁）300公里乃至350公里的高铁运营速度，突破5万公里的高铁运营里程，是“中国速度”的生动写照。然而，还有一些中国速度你不一定了解。2月5日上午十点，北京南站，开往上海虹桥站的G9次列车正点发出，仅仅3分钟后，同样开往上海虹桥站的G11次列车也奔驰而出……

　　3分钟一班列车呼啸穿梭，比一些城市地铁发车间隔更短，2026年一季度铁路图，京沪高铁北京南站在繁忙时段首次实现3分钟间隔发车，进一步提升了运力。

　　如何跑出堪比地铁的发车频次？带着这样的疑问，记者走进中国铁路北京局集团有限公司，探寻这背后的故事。

　　“京沪高铁的发车间隔从4分钟压缩至3分钟，看似只是1分钟的差距，实际上是对列控系统、运行图编制、调度指挥、动车组操纵、客运组织、应急保障等全链条作业的提升。”中国铁路北京局集团有限公司运输部工程师张博说。

　　张博是一名运行图工程师，在他的办公室，一张全国铁路网线图张贴在墙上，桌上的电脑文档系统里，密密麻麻记录着辖内所有的车次到发时间和途经路线。在见到记者时，他正在绘制一张高铁运行图，为优化、提升春运运能供给，反复探索“最优解”。

　　每一班列车的运行调整，都会牵动整个铁路网及沿线交通枢纽的运行节奏，这就要求调图工作要将各类运营数据和调度信息进行精密整合，量身打造适配客流需求、匹配枢纽承载力和符合地方经济发展的“运力大餐”。

　　在2026年一季度铁路调图时，为了实现北京南站3分钟发车间隔，张博所在编图团队和调度、电务、机务、客运等部门组织多次实车验证，从信号开放时机、客运组织、动车组操纵、天气不良应急处置等方面进行系统优化，一秒一秒抠时间，实现3分钟发车间隔。

　　列车运行间隔时间是衡量铁路运营水平的关键指标，这看似微不足道的1分钟，让京沪高铁运力提升约10%。

　　安全稳定是铁路运行的“生命线”。张博介绍，为应对恶劣天气限速运行等非正常情况，发车间隔留有一定安全冗余，为运行调整保留合理的调整弹性，在运力提升与运行稳定性之间找到平衡点。

　　京沪高铁3分钟发车间隔的落地，不仅是春运运力保障的重要支撑，更是铁路技术快速升级的生动写照。相较于过去依赖铅笔、橡皮、尺子的手工编图模式，如今智能化、信息化编图系统可对枢纽车站能力运用动态、动车组运行状态、列车客座率等数据进行实时精准分析，让运行图工程师有了更可靠、更精细化的“智能助理”。

　　在接受采访时，张博又接到一个电话，要求进一步增加客流高峰期运力供给，他立即开始查看路网能力，铺画春运临客运行线。

　　“运行图是铁路运输的基础文件，以前调图精确到分，现在每趟列车的发车、停靠、作业，都必须精确到秒，这就是技术升级的具体体现。”张博说。

　　如今，京沪高铁列车开行对数较开通初期翻了两番，春运期间更要加开加班车，石家庄至上海列车最短运行时间压缩至5小时内……这一切的新变化，源于不断优化的铁路运行图编制体系，也成为2026年春运运力保障的坚实基础。

　　2026年春运大幕已启，全国铁路预计发送旅客5.4亿人次，日均发送1348万人次。3分钟的发车间隔，它让“中国速度”不再局限于列车时速，更延伸到每一次精准调度、每一份细致筹备中。

　　“我习惯日常查看12306系统，看到我们团队编制的列车受到老百姓欢迎，利用率很高，所有付出也都值得了。希望这些列车能在春运中发挥更大运力作用，我们也会随时做好调图保障工作，尽最大可能释放铁路运输潜能。”张博说。