连续16年领先，特朗普想不明白，中国造船业为何这么强？

中国造船业再次交出了一份令世界瞩目的成绩单。据《联合早报》援引最新行业数据显示，中国在船舶完工量、新接订单量与手持订单量三大核心指标上均大幅领先全球。

【中国造船业连续16年全球第一】

其中，全年完工船舶达5369万载重吨，同比激增超过56%；新接订单量更突破1亿载重吨大关，占全球市场份额的69%；手持订单存量超过2.7亿载重吨，占据全球总量的66.8%。这标志着中国造船业已连续十六年稳居世界第一，且主导地位在未来数年内将更加巩固。

造船业被誉为“综合工业之冠”，它高度融合了钢铁、机械、电子、化工等多个基础与高科技产业，其发展水平是衡量一个国家工业体系完备性与技术实力的关键标尺。中国在这一领域的持续领先，其意义远超产业本身，是国家整体工业实力与战略韧性的集中体现。

与此形成鲜明对比的，是美国造船业的持续萎缩与困境。近期，美国第二艘“福特”级航母“约翰·F·肯尼迪”号（CVN-79）终于驶出船厂进行首次海试，这本应是一个里程碑时刻，却在美国内外舆论中引发了复杂的情绪。

【“肯尼迪”号航母首次试航】

该航母自2011年开工，预计交付时间已推迟至明年，整个建造周期将长达十六年。而在此期间，中国完成了从第一艘航母“辽宁舰”入列，到完全自主建造的“山东舰”、“福建舰”相继服役的跨越。

尤其值得注意的是，搭载电磁弹射系统的“福建舰”已实现歼-35五代机的弹射起飞，而在技术路径上更早起步的美国“福特”号航母，其电磁弹射系统与F-35C舰载机的整合仍面临挑战。

“肯尼迪”号的漫长建造周期，成为了美国造船工业体系陷入系统性困境的生动缩影。历史上，海军强国无不拥有繁荣的民用造船业作为根基，两者在供应链、技术工人储备和制造工艺上高度共生。

美国船舶建造能力的急剧衰落，直接导致了军用舰艇建造成本高昂、工期延误、技术迭代缓慢的恶性循环。

【特朗普公开承认美国造船业“严重落后”】

特朗普政府去年已公开承认美国在造船领域“严重落后”，并签署法令试图重振该产业，坦言“过去每天造一艘船，现在一年都造不了一艘”。

为扭转颓势，华盛顿采取了两手策略：一方面通过国内补贴和政策激励，试图扶持本国造船企业。

另一方面，则动用贸易保护工具，对中国造船业发起“301调查”，指控存在所谓“不公平贸易行为”，并谋划加征关税、收取高额港口费等措施，意图遏制中国造船业的全球竞争力。

然而，美国造船业的困境是数十年“产业空心化”累积的必然体现，试图通过贸易保护主义和短期补贴来扭转这一结构性劣势，无异于杯水车薪。

反观中国造船业的崛起，并非源于单一因素，而是多重优势共同作用的结果：

【美国造船业已积重难返】

首先，持续而精准的国家战略支持至关重要。中国将船舶工业列为战略性产业，通过中长期规划进行系统性扶持。在技术攻坚方面，国家通过重大科技专项，集中力量突破了包括大型液化天然气（LNG）船、超大型集装箱船、高端邮轮在内的多项尖端设计与建造技术，实现了从追赶者到并跑者乃至引领者的角色转变。

在市场培育方面，通过提供船舶报废更新补贴等政策，有效刺激了国内航运市场对高端、绿色船舶的需求，为中国船企提供了稳定的“基本盘”，保障了产业发展的连续性和抗风险能力。

其次，形成了高效协同的产业集群优势。中国造船业在长三角、环渤海等地区形成了世界级规模的产业集群。这种集群化发展模式，极大地降低了供应链成本，促进了技术、人才和信息在区域内的快速流动与共享，并通过企业间的良性竞争，加速了技术创新和产业升级的步伐，形成了强大的规模效应和整体竞争力。

【中国造船业多重优势共同作用】

再者，成功把握并引领了全球产业绿色智能转型浪潮。在全球应对气候变化和数字化转型的大背景下，中国造船业凭借在新能源、电力推进、智能控制等领域的先发优势，迅速占据了绿色动力船舶和智能船舶的技术制高点。

数据显示，2025年中国新接订单中，采用绿色动力的船舶占比高达70%，全球船东在选择未来船队时，日益将中国的“绿色”与“智能”解决方案作为首选。

综上所述，中国造船业能够长期领跑全球，是一个厚积薄发的系统性胜利。

展望未来，全球造船业的竞争格局已然清晰。中国凭借其全产业链优势、庞大的内需市场以及对技术趋势的精准把握，必将在未来继续引领行业发展。