理想汽车CEO李想回应质疑

理想汽车正全力押注具身智能，全新L9成为其首款落地载体。

2月5日和6日，理想汽车CEO李想连续两天发长文为旗舰SUV全新理想L9造势，并宣布L9将在今年二季度内正式上市。

L9无疑是一款备受关注的车型：在跌落造车新势力销冠宝座后，理想汽车内部寄希望于L9推动公司销量重回巅峰；业内也同样关注L9能否为理想汽车扭转局势。

而在李想本人看来，L9更是理想汽车“具身智能机器人的开山之作”。

他认为，四年前，初代L9让大家记住了“冰箱彩电大沙发”和“500万内最好的SUV”。全新一代理想L9的进化不是去卷参数升级，而是创造体验代差，是“打造一辆真正懂你的、有生命力的车”，汽车的“终极形态”就是“机器人”。

“今天的人工智能正在发生一个根本性变化：从Chatbot（聊天机器人）向Agent（智能体）进化。过去AI工具只是给你出主意、拼想法，但要想真正用于生产和生活，它必须能够行动。汽车本质上就是一个在物理世界移动的机器人。既然我们已经在做这样的机器人，那顺理成章就需要让它具备真正的智能，能够像司机一样理解用户需求、主动提供服务。”理想汽车方面相关负责人向记者解释公司做具身智能的原因。

日前，李想在公司内部召开的全员会上提到，公司将大力发展具身智能，2026年将是所有希望成为AI头部公司最后的上车机会，而L4级别的自动驾驶技术也有望在2028年落地。

基于此，李想在短时间内对理想汽车公司的组织架构进行了一次大调整，拆散自动驾驶研发部门，并按照AI公司的组织结构将团队梳理为几大版块：Infra（基础设施）团队负责算力和数据；基座模型团队负责多模态认知，包括预训练和后训练；软件本体团队负责构建完整的工具链、做通用Agent以及记忆与上下文工程；硬件本体团队让硅基智能在物理世界有载体。

有意思的是，就在理想汽车完成调整几日后，小鹏汽车也对公司组织架构进行了类似的调整，将自动驾驶中心与智能座舱中心合并为通用智能中心，并围绕基座模型、Infra底座等重新梳理团队。

这样的动作被市场解读为理想进军具身智能领域的关键标志。但同时，外界也对理想的战略调整提出了质疑，一家车企这样做是否“不务正业”。

李想本人也对此进行了回应。

李想称，“这两年有很多人问我，是不是all in AI就不关注汽车了。恰恰相反，我们深知：具身智能必须长在一台好车上，才能真正为用户创造价值。所以我有70%的时间聚焦在汽车上，这让我们更了解如何让车进化成真正的机器人。”

理想汽车2025年全年交付汽车40.63万辆，1月交付新车2.77万辆，截至2026年1月31日的历史累计交付量为156.79万辆。

来 源 ：澎湃新闻

编辑：浩然

责编： 李 杉

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