河北
最近巴拿马最高法院一纸裁决，宣布长和集团运营的巴尔博亚港特许经营权违宪终止。这事不是什么“合同到期不续”，而是直接推倒重来——28年老合同、18亿美元真金白银投进去，说不算就不算。全球6%的海运货流经过这儿，40%的运河集装箱靠它装卸，早就不只是个码头了，是实打实的运输咽喉。
法院说1997年的老合同违宪，可这合同2021年刚被巴拿马审计总署审核批准过，连签字盖章都齐了。现在翻旧账，连“法律不溯及既往”这条基本规矩都不提。更奇怪的是，所谓“国家损失10亿美元税收”，全是审计署自己关起门算的，没公开算法，没让企业对质，法院也没让政府证明“损失”到底是不是合同造成的。
美国那边没出面喊话，但动作一套接一套：2025年把运河划进“西半球主权重点”，接着黑石、贝莱德被推出来谈收购，中资卡在审批环节；总审计长一纸诉状，案子立刻进最高法院；裁决刚出，马士基当天就进场接管——快得不像司法程序，倒像排练好的交接。
中国反应挺干脆：第四大桥等几十亿基建项目全暂停，香蕉咖啡进中国海关查得特别细，烂一批拖一天；青岛到洛杉矶、洋浦到西雅图新航线也悄悄开跑，运价一压，运河这边立马少了几条船排队。更硬的是，港澳办直接搞了个“双重代价机制”，以后类似事不光赔钱，还要算政治账。
巴拿马自己其实最吃亏。运河收入占全国GDP6%，船少了，预算就空。世界银行营商环境报告估计要下调它的“合同执行”得分，以后外资更不敢签长合同。现在马士基接手，本地人连调度系统都用不利索，再拖两年，怕是连“收租人”都快当不稳了。
这事最后还得去巴黎仲裁，但不管谁赢，大家心里都清楚：判决书能写清条款，写不清信任怎么崩的。契约要是说撕就撕，再忙的码头也会冷下来。合同废了，船走了，码头静了。
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