河南因为环保问题紧急做出了大动作

这真是滑天下之大稽，魔幻现实主义在物流园门口上演了整整两三年，终于有人喊了一声“卡”。

你敢信吗？一辆几十吨重的燃油半挂车，千里迢迢跑到了厂门口，不让进。理由冠冕堂皇：我们要环保，只收新能源。

那怎么办？货得卸，钱得挣。于是，就在那个所谓的“绿色厂区”几百米外，衍生出了一门令人啼笑皆非的生意——“换头”。

把燃油车的车头卸下来，花几百上千块钱租个新能源电车的“车头”挂上去，再把这几十吨的货拉进那一两公里的厂区。出来的时候，再把头换回去。

这一进一出，尾气没见少排多少，折腾劲儿倒是十足。除了给租车头的黄牛贡献了GDP，给企业的环保报表上贡献了一行漂亮的“清洁运输比例100%”，剩下的就是司机的血汗钱打了水漂。

这就是典型的“数字环保”，一种把环保做成数学题的黑色幽默。

好在，河南这次终于看不下去了。

前两天，河南生态环境厅发了个硬核通知，话说的很重，也很细。直接点名了这种“换车头”的假把式，明确禁止这种为了凑数据而搞的“伪清洁运输”。

这事儿咱们得往深了扒一扒。为什么企业要这么折腾司机？是企业老板闲得慌吗？

说白了，还是利益驱动。现在的环保绩效分级，那是企业的命根子。评上A级企业，重污染天气不用停产，那可是实打实的真金白银；评不上，一有风吹草动就得限产停产。

而评A级有个硬指标，就是清洁运输比例得达到80%甚至更高。

有些企业为了保住这个“A”，或者是为了冲这个“A”，不管自己有没有那个配套设施，也不管上下游物流的实际情况，直接脑袋一拍：禁燃！

只要我把燃油车挡在门外，或者让他们披个“新能源”的马甲进来，我的报表就完美了。至于司机怎么活？那不是他们考虑范围内的KPI。

这种做法，本质上就是懒政在企业端的投射。

这几年，卡友们太难了。

前几年为了响应蓝天保卫战，多少师傅咬碎了牙，背着几十万的贷款换了国六车。国六的标准严不严？那是相当严，可以说是世界上最严苛的排放标准之一。

结果车刚买回来没跑几天，发现这几十万的新车在某些企业眼里，跟以前的冒黑烟的老黄牛没区别，照样不让进。

这种心理落差，谁受得了？

买国六是为了环保，结果现在的政策执行层面，变成了“只看绿牌，不看排放”。合着我这真金白银上的尿素系统、DPF颗粒捕捉器，都成了摆设？

这次河南的通知里，有一条特别关键：严禁随意扩大范围限制车辆。

这话什么意思？就是你不能搞一刀切。

如果企业在重污染天气红色预警期间，限制一下高排放车辆，大家都能理解。但你不能在大晴天，为了自己那点漂亮的“清洁运输数据”，就无差别地封杀所有燃油车。

更不能明明没有那个充电换电的条件，非要逼着千里之外送货的司机开电车。谁不知道电车省钱？可几千公里的长途，现在的电池技术和充电桩密度，真能完全替代燃油车吗？

让长途干线物流全换成电车，现阶段不仅不现实，甚至本身就是一种资源浪费。

所谓环保，从来都不应该是让最底层的劳动者买单。

真正的绿色物流，靠的是铁路专用线进厂，靠的是公铁联运，靠的是电池技术的实质性突破，而不是靠把燃油车堵在门口这种掩耳盗铃的手段。

河南这次还提到了一个很有意思的点：要联合公安、交通部门查“假新能源”。

这其实是在保护老实人。因为在这个畸形的“换头”市场里，为了省钱，甚至出现了套牌、假牌的新能源车头。这种车在厂区里乱窜，出了事故谁负责？

把这些弄虚作假的路子堵死了，才能逼着企业去想真正的办法，而不是在数据上耍小聪明。

政策是好政策，落地才是硬道理。

往往上面的经是好经，到了下面就被念歪了。河南这次能不能把这个风气刹住，关键还得看执行力度。看看到底是哪家企业还在顶风作案，还在门口搞“换头大戏”。

对于咱们卡友来说，这无疑是个迟到的好消息。

路得一步步走，饭得一口口吃。环保大趋势不可逆转，但在燃油车彻底退出历史舞台之前的这漫长过渡期里，请给这些承担了东方大国物流大动脉的“国五、国六”们，留一条哪怕是稍微体面一点的路。

别让那些开着几十万环保卡车的师傅，为了进个门，还得像做贼一样去“换头”。

这不仅是对司机的羞辱，更是对“环保”二字的羞辱。

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