东风销量破18万，自主品牌扛大旗，新能源成了新饭碗

2026年2月5日，东风汽车公布了1月的销量数据，总共卖出18.5万辆车，比去年增长近三成，其中新能源车卖了8.3万辆，翻了一倍多，自主品牌销售12.3万辆，增长了75%，这些数字看起来热闹，但要真正理解，得从2024年开始回顾，东风汽车早就悄悄把资源集中在自主和新能源领域，这不是临时决定，而是早有规划。

以前东风公司主要依靠日产和本田这些合资品牌赚钱，收入很稳定，但今年一月，他们自己的品牌销量占到总销量的六成以上，第一次成为主力，这是因为公司在2025年关停或缩减了三个效益不好的合资项目，省下资金和生产能力，全都用在了自己品牌上，这一步走得挺果断，因为合资车越来越难卖，再拖延下去，整个局面可能就保不住了。

新能源车销量大增，主要靠启辰E300系列和岚图追风PLUS这两款新车型，启辰E300用了800V高压平台，还推出车电分离的订阅模式，价格压得低，在县城和乡镇卖得很好，岚图追风PLUS是混动SUV，定价在18到25万之间，正好卡在理想和吉利的价格带中间，不少家庭用户直接换掉燃油车买了它，背后有东风和赣锋锂业合作的固态电池生产线支持，这条产线已经在2025年投产，成本降了四成，终端敢于降价的原因就在这里。

东风公司没有直接放弃燃油车业务，风神和风光这些老品牌在2025年都装上了自主研发的灵犀智驾系统，A级车型在三四线城市卖得越来越好，市场渗透率提高了37%，这说明他们走的是电动化和智能化相结合的路子，不是只选其中一条路，我比较认同这种做法，因为老百姓买车不光看是不是新能源，还要考虑开起来顺不顺手，维修保养方不方便。

看看外面的情况，这家公司和吉利的出口在2025年变慢了，内部竞争很激烈，东风汽车却在中东和拉美地区销量翻倍，特别是在沙特，他们和当地基金合作建厂，通过本地组装来避开关税，方法虽然不常规但很管用，技术上东风也没有跟风去搞大模型，而是专注于能实际应用的域控制器和车云系统，2025年他们进行了32次OTA升级，故障率比行业平均水平低了超过四成，简单来说，他们不追求花哨的技术，只求稳定可靠。