替美强收中国港口？巴拿马这回闯下大祸，中国反手叫停百亿大项目

1月29日，巴拿马最高法院干了一件让全世界目瞪口呆的事，9个法官全票通过，直接宣布李嘉诚旗下长和集团经营了快30年的两座港口"违宪"，说白了就是要收回去。

这两座港口可不是普通码头，它们卡在巴拿马运河两头，是整个运河的咽喉要道。

长和集团前前后后砸了18亿美元进去，把它们打造成了巴拿马最重要的物流枢纽，承担着全国近四成的集装箱吞吐量。经营近30年，合同白纸黑字写着到期自动续约，现在说收就收，连个像样的理由都没有。

更蹊跷的是，判决下来不到48小时，丹麦马士基集团就火速接手了港口运营。表面上是丹麦公司，但稍微查一下就知道，马士基的美国子公司常年给五角大楼运军火，跟美国军方关系深得很。

这哪是什么司法判决？分明就是一场早就安排好的"夺产大戏"。

要搞清楚这事，得先明白巴拿马运河有多重要。

这条运河连着大西洋和太平洋，是全球航运的"黄金水道"。每年有一万多艘船从这儿过，全世界5%的海运贸易量都得走这条路。从纽约到上海，从巴西到日本，绑着全球经济命脉。谁控制了运河，谁就捏住了全球贸易的咽喉。

1999年美国把运河主权交还巴拿马之前，这地方一直是美国的禁脔。交还之后，美国虽然撤了军，但心里从没放下过。特朗普上台后更是多次公开放话，说中国在运河的影响力"威胁美国安全"，甚至威胁要"收回"运河。

问题的导火索出在去年3月。长和集团宣布要把全球43个港口打包出售，买家之一是美国贝莱德财团。这个财团来头不小，是华尔街的超级巨头，背后站着的就是美国资本的核心力量。

美国人的算盘打得很精，通过商业收购悄悄拿下港口控制权，神不知鬼不觉地把手伸进运河。没想到中国依法介入审查，还推动中远海运加入收购竞争，硬生生把这条路给堵死了。

收购走不通，美国就换了个玩法：让巴拿马出面，用"司法手段"直接抢。

去年下半年，美国国务卿频繁往巴拿马跑，施加压力。今年初，美军突袭委内瑞拉逮捕马杜罗，明摆着是在敲打整个拉美，谁不听话，就是这个下场。巴拿马吓坏了，最高法院随即就给出了那个"全票通过"的判决。

巴拿马大概以为抱紧了美国大腿，中国也拿它没办法。结果中国的反击来得比谁都快，而且招招打在要害上。

2月5日，彭博社爆出消息：中国已经要求国企全面暂停跟巴拿马的新项目谈判。

此前正在推进的几个大工程全部搁置，包括耗资14亿美元的巴拿马运河第四桥、阿马多尔邮轮码头、还有巴拿马地铁线路。这些项目加起来几十亿美元，对巴拿马这种严重依赖外资的小国来说，简直是当头一棒。

同时，中国海关开始对巴拿马的香蕉、咖啡等农产品加强检查。巴拿马的农产品出口，中国是重要市场，这一卡，农民的日子立马就难过了。

更狠的是航运反制。中国是全球最大贸易国，每年有4500万吨货物得通过巴拿马运河。

现在中国要求航运企业在不增加成本的前提下，尽量把货物改道其他港口。中远海运已经带头取消了12艘货轮的靠港计划，光这一项，巴拿马每天就损失80万美元通行费。

还有一个杀手锏：船籍。全球将近五分之一的船舶都挂巴拿马旗，巴拿马每年光靠船籍注册就能赚4到7亿美元。一旦中国对巴拿马籍船舶加强检查，这条财路随时可能被掐断。

外交层面同样在升级。1月30日，香港特区政府率先发声，强烈反对巴拿马的裁决。

很多人想不通，巴拿马放着中国的投资红利不要，为什么非要趟这趟浑水？

答案其实很简单：它没得选。

巴拿马是个小国，夹在美国的"后院"里，政治上、军事上都没有跟美国叫板的本钱。当美国把刀架在脖子上，让它在中美之间选边站的时候，它只能选美国。这不是什么明智的决定，而是被逼无奈的妥协。

但巴拿马显然低估了代价。

首先是经济损失。中国这几年在巴拿马投了不少钱，基础设施项目一个接一个，这些项目带来的不仅是资金，还有就业和发展机会。现在全部叫停，巴拿马的经济增长直接被砍了一大块。

其次是信誉破产。一份执行了近30年的合法合同，说撕就撕，这让全世界的投资者都得掂量：巴拿马的法律还能不能保护外资？以后谁还敢往这儿投钱？一个国家的营商环境和国际信誉，毁起来容易，想重建可就难了。

最讽刺的是，美国拿走了港口控制权，但从来不会给巴拿马什么实质性好处。过去几十年，中国给巴拿马带来了真金白银的投资，而美国除了施压和索取，给过什么？巴拿马这回算是替美国火中取栗，自己却被烧得够呛。

目前中美围绕巴拿马运河的博弈还在继续。美国表面上赢了一局，但赢得并不光彩，靠霸权和胁迫撕毁国际商业合同，只会让更多国家看清它的真面目。

对中国来说，这是一个警示。随着中国企业不断出海，海外资产的风险越来越大。如何保护这些资产，如何应对美国的精准打压，是必须认真面对的问题。

但有一点可以确定：中国不会吃哑巴亏。巴拿马现在尝到的苦头，只是开始。一个敢随意撕毁合同的国家，迟早会为自己的短视付出更大的代价。