1死9伤！支撑臂断裂！过山车脱轨！企业被罚超400万元！

瑞典斯德哥尔摩地区法院于2026年1月28日宣判，格罗纳伦德游乐园（Gröna Lund）因2023年Jetline过山车脱轨事故被认定存在疏忽责任，被判处企业罚款520万瑞典克朗（约合59万美元），并需向受害者支付未公布具体金额的损害赔偿。

该事故导致一名乘客死亡、9人受伤，包括多名儿童。法院同时判处维修公司哥德堡机械车间（Göteborgs Mekaniska Werkstad）企业罚款130万瑞典克朗（约合14.7万美元或12.2万欧元），但该公司已破产。另一家制造公司梅科斯莫斯（Mekosmos）被宣告无罪。

• 事故发生过程

Jetline过山车是格罗纳伦德游乐园的一款钢制过山车，事故发生在2023年6月25日，当时Jetline过山车载有14名乘客。

在行驶过程中，前车厢的支撑臂（一种关键安全部件）突然断裂，导致过山车底盘与轨道发生碰撞，引发突然且剧烈的制动。

多名乘客被猛烈撞击在安全栏杆上，一些安全约束装置失效，最终导致3名乘客被抛出过山车。

其中，一名30多岁的女性乘客当场死亡，另一名女性严重受伤，第三人受伤较轻。此外，还有多名乘客（包括儿童）遭受内伤和外伤，总计9人受伤。

目击者描述，前部车厢似乎从轨道上跳起，然后倾斜向地面停下，现场一片混乱。

• 事故调查过程

事故后，瑞典事故调查局（简称SHK）于2023年6月25日启动调查。

2024年6月14日发布的最终报告指出，事故直接原因是新制造的支撑臂焊接不当，该部件在2019年年度检查中发现原件有裂纹和磨损后被更换。格罗纳伦德向梅科斯莫斯公司订购新支撑臂，后者转包给哥德堡机械车间制造。

但原始图纸未明确要求由合格焊工执行焊接，且制造过程中存在严重焊接缺陷，如缺少内部横向钢板，导致部件强度不足。

报告还指出，安全栏杆在剧烈制动时向前弯曲，而不是保护乘客，如果配有额外安全带，可能能减轻伤害。

此外，游乐园在接收和安装部件时缺乏充分检查，年度检查（如2023年1月的涡流测试）也未发现问题。

• 法院判决

瑞典检察官克里斯托弗·B·贾拉斯（Christer B Jarlås）指控三家公司存在严重疏忽，包括造成死亡、多项造成身体伤害和危害他人。

检察方最初要求总罚款1800万瑞典克朗（约200万美元），其中格罗纳伦德1200万（约133万美元），但法院判定为普通疏忽，而非严重疏忽，因此罚款较低。

审判于2025年11月初开始，在斯德哥尔摩地区法院进行。法院播放了事故视频，并听取了多名受害者证词。

法院认定，格罗纳伦德在订购新支撑臂时未提供充分技术资料，未确保焊接由合格焊工完成；哥德堡机械车间接受超出其能力的合同，并进行不当焊接，导致部件关键故障。

两家公司被判过失致死和造成身体伤害罪。梅科斯莫斯则被免责，因为其仅作为中介。

法院强调，格罗纳伦德公园不存在故意冒险，但疏忽直接导致了事故的发生。

• 后续影响

事故后，格罗纳伦德决定永久关闭并拆除Jetline过山车，并实施多项变更，以提升公园安全。

游乐园在判决后发布声明：“这是一场可怕的事故，没人应该经历这样的事。不管司法结果如何，我们对发生的事和受害者遭受的痛苦负有重大责任。”

受害者方面，共有12名原告。其中，被抛出的卡琳·埃尔梅加德和米卡埃尔·埃尔梅加德夫妇表示，判决是某种结束，但对赔偿结果很失望，因为法院未认定为严重疏忽，导致大多数原告赔偿被拒。他们描述过程“非常耗费精力”，并希望赔偿能覆盖儿童创伤。

检察官弗里达·莫兰德（Frida Molander）对判决满意，但指出罚款低于预期。

国际游乐园与景点协会（IAAPA）在2024年9月文章中强调，此案为行业提供教训，包括加强部件订购文档管理和焊接监督。

此前报道

2023年6月25日，瑞典斯德哥尔摩格罗纳隆德（Gröna Lund）游乐园发生了一起令人震惊的过山车事故，Jetline过山车在运行中部分脱轨，导致一名乘客死亡，九人受伤，其中一人伤势严重。

这起罕见事故引发了对游乐设施外包零部件的安全和管理责任的广泛讨论。

图1. 过山车脱轨救援现场

1、事故发生过程

调查报道指出，Jetline 过山车自 1988 年起在斯德哥尔摩格劳纳隆德游乐园运营。过山车轨道长 800 米，最高时速 90 公里/小时，运行时间约一分钟。列车可在 7 节车厢中搭载 14 名乘客。

2023 年 6 月 25 日星期日，一列载有 11 名乘客的火车在行驶了约三分之一的轨道后发生故障。当时，Bergochdal 线路上有三辆列车在运行，另外两辆列车在上下车点附近。事故中，有三人跌出列车，造成一人死亡，一人重伤。留在列车上的乘客中有两人受重伤，其他人轻伤逃生。

图2. 事故中死者（红色）和重伤者（黄色）在列车上的位置

2、事故原因调查

调查显示，支撑臂断裂的原因是焊接接头的缺陷和管道结构内部缺少一个重要部件，导致强度不足，该支撑臂是 2019 年订购并生产的五个支撑臂之一。

图3. 断裂支撑臂的位置

调查报告明确指出，事故的根本原因是新更换的支撑臂在设计、制造和测试环节存在严重缺陷。

图4. 支撑臂外形

图5. 安全压杆

3、失控的采购过程

2019年10月，Gröna Lund在B型列车年检时发现前支撑臂管道连接处裂缝，因严重磨损无法修复，决定为五辆列车更换前支撑臂，以确保Jetline游乐设施安全运行。由于过山车原生产厂家已经不存在了，Gröna Lund决定委托长期合作伙伴Mekosmos AB制造，理由是其多年来为Jetline生产部件的可靠。

委托过程：2019年11月，Gröna Lund向Mekosmos发送电子邮件，订购五个前支撑臂，附原始图纸和材料详情，图纸注明对接焊缝设计（5毫米间隙、15度边缘角度）及“所有焊缝100%受控”，意为磁粉检测表面缺陷。未提其他要求或咨询专家，Gröna Lund认为图纸信息充分。

Mekosmos在未告知Gröna Lund的情况下，将订单分包给GMW。GMW向Mekosmos报价，注明由Materialröntgen公司进行“100%裂纹指示控制”。Mekosmos据此向Gröna Lund报价，订单于12月确认。

图6. 原始制造图纸

订单由GMW采购材料，焊接由GMW公司无正式资质但经验丰富的焊工完成。焊接中因对接焊缝根部支撑设计存争议，GMW发现图纸未要求设焊缝根部支撑，但是并没有进一步确保执行。

该支撑臂2023年3月安装于E型列车，2-4月通过DEKRA涡流测试及年检，未发现缺陷，4月26日投入使用，直至6月25日发生事故。

调查报告表明，该事件揭示了Gröna Lund委托分包不透明、焊接设计争议未解、焊工资质不足及检验局限等问题，导致事故断裂支撑臂的潜在风险未被有效识别。

图7. 事故发生过程示意