“八纵八横”的6条高铁和联络线，尚未未开工建设

一、甬台温高铁

沿海高铁主通道的组成部分，北起宁波，南至温州，串联起浙江东部沿海核心城市，线路全长约307公里，设计时速350公里。

2024年杭温高铁正式通车，实现温州至上海、杭州方向的高速通达。既有线路利用率达不到80%，原则上不建新线，杭温高铁运力远未饱和，直接降低了甬台温高铁的建设紧迫性。

此外，线路走向争议：宁波希望高铁过境象山县，台州则提出经过玉环跨乐清湾的东线方案，多方诉求难以达成一致。短期内仍将处于前期研究阶段。

二、齐海满高铁

齐海满高铁是绥满通道的北段核心工程，线路北起黑龙江齐齐哈尔，途经内蒙古海拉尔，终至满洲里口岸，全长约650公里，设计时速350公里，是我国首个穿越高寒冻土区的350时速高铁项目。

线路途经区域极端低温可达零下45摄氏度，而我国现有高铁动车组的耐寒极限仅为零下40摄氏度，需要专门改造特殊车型；同时，在高寒冻土区建设350时速高铁，国内外均无成熟经验可借鉴。

沿线多为偏远地区，人口密度每平方公里不足10人，预测日均客流、投资回报仍需论证。无论是“分段建设”或“降级为客货共线铁路”，需要形成共识。

三、包鄂榆高铁

包鄂榆高铁是包银海高铁的首段工程，连接内蒙古包头、鄂尔多斯与陕西榆林，线路全长约300公里，设计时速350公里。

但投资模式、出资比例、建设运营主体等核心问题仍需协调一致，推进关键前期手续（如环评、用地）等问题。

四、银川至绥德高铁

银绥高铁是青银通道的西段核心工程，线路西起宁夏银川，东至陕西绥德，全长约420公里，设计时速350公里。

宁夏已将其纳入黄河流域生态保护和高质量发展先行区建设十大工程项目，于2025年启动银绥高铁的预可行性研究，初步走向为：银川-宁东-盐池-陕西绥德，但是未纳入国家规划，希望在十五五期间启动。

五、益阳至娄底高铁

益娄高铁是呼南通道一部分，北起湖南益阳，南至娄底，全长约105公里，设计时速350公里，北接常益长高铁益阳南站，南连沪昆高铁娄底南站，建成后可打通呼南通道湖南段的“最后一公里”。

截至2026年初，仍未完成预可研审查。2026年湖南省已将益娄高铁列为重点前期推进项目，但结合前期推进速度和当前审批节奏，预计到十五五中晚期才能正式开工。

六、长邯聊高铁

长邯聊高铁是青银通道与京沪通道的重要联络线，西起山西长治，途经河北邯郸，东至山东聊城，全长约279公里，设计时速350公里。

长邯聊高铁，早在2017年，长治、邯郸、聊城三市就正式启动该项目，2020年联合签订合作框架协议书，推进可研报告编制工作。但截至2026年初，项目仍未进入预可研审批阶段。

预测最快也要等到十五五中晚期，待纳规和审批流程完成后，才有可能进入建设阶段。

七、玉林至湛江高铁

玉湛高铁是沿海高铁主通道的重要支线，连接广西玉林与广东湛江，全长约170公里，设计时速350公里。

玉林至湛江已有黎湛铁路（客货共线）通行，日均客流量仅8000人次左右；同时，湛江至南宁高铁已通车，玉林至南宁高铁也已建成，玉林至湛江可通过南宁绕行实现高速通达。

广西、广东将其列为区域协同重点项目，但是项目仍将处于前期研究和论证阶段。

八、吉首至益阳高铁

吉益高铁是渝长厦通道的重要组成部分，线路连接湖南吉首与益阳，设计时速350公里，全长约200公里，建成后可在厦渝、沪昆高铁构筑一条新的东西向高铁通道，衔接渝湘高铁，取代既有黔张常铁路，打造350时速的国家干线通道。

该尚未纳入国家中长期铁路网规划，客货运量预期、投资效益仍需论证，另外还有渝长厦通道其他段落的竞争，但是该项目仍需结合国家路网规划布局进一步深化研究。