吉利与欣旺达和解了

作者 | 周智宇

去年底，吉利控股旗下的威睿电动一纸诉状将欣旺达告上法庭，因电芯质量纠纷索赔高达23亿元。这一数额打破了国内电池供应链索赔的纪录。

这场博弈终于在近期迎来了转机。华尔街见闻2月6日获悉，欣旺达子公司欣旺达动力已与吉利旗下的威睿电动达成和解，这场标价23亿元的赔偿起诉书将正式进入撤诉程序。欣旺达需要支付的金额从23亿变成了约6.08亿元。

去年底，吉利旗下的威睿电动指控欣旺达动力，认为其供应的电芯存在严重质量缺陷。

波及的中心是曾经的明星产品——极氪001 WE86版本车型。这款基于SEA浩瀚架构平台打造的纯电轿跑，曾是极氪征战市场的先锋。然而，进入2024年后，该车型却集中出现了充电速度大幅下降以及电池组非正常衰减的情况。

威睿电动方面认为，故障源于对方提供的电芯在工艺与材质上背离了协议要求，导致极氪需要为数万名车主免费更换电池包，这其中的成本与品牌损失必须由电芯厂买单。

欣旺达的辩词则是，已对相同规格的电芯完成了广泛实验，且供给其他客户的产品并无异样。

如果官司打到底，对于双方都无益。23亿元的赔偿额相当于欣旺达两年的净利润，华尔街见闻也从产业链人士处了解到，在威睿电动索赔后，部分采购欣旺达产品的主机厂，也处于观望状态。对于吉利而言，旷日持久的法庭辩论对品牌形象并无益处。

这也就有了此次和解。根据最新的和解协议，双方同意对更换电池包产生的开支按实际金额认定，并按约定比例承担。针对2025年底前已发生的成本，欣旺达在扣除已付金额后，需支付剩余的6.08亿元。这部分资金也不是一次付清，而是分5年结算。2026年支付60%，随后逐年支付10%，直到2030年结清。

替换下来的旧电池包资产全部归欣旺达所有，为其后续的梯次利用或材料回收留下了空间。最终，欣旺达方面预计，和解后，预计会在2025年的报表中计提5-8亿元的损失。

一名行业分析人士指出，无论是从此次诉讼项目涉及金额，还是最终结果来看，都是中国汽车供应链发展过程中，值得重视的一案。

过去，主机厂与供应商之间发生质量纠纷，通常的方案是选择私了。一名产业链人士表示，“之前要么酒桌上谈补偿，或者在下一款车型的定价中扣除。这种缺乏透明度的处理方式虽然保全了大家的‘面子’，却伤害了行业的‘里子’。”

由于缺乏公开的判例和定责标准，车企也会掉进同样的质量坑洞，支付昂贵的重复学费。

吉利此次选择公开起诉，将问题公开化。这也表明中国新能源汽车的竞争已经进入了下半场，靠讲交情来掩盖质量瑕疵的时代已经过去了。

车辆行驶的核心数据始终掌握在主机厂一侧，这在过去往往是车企“甩锅”的盾牌。但吉利此次愿意将这些数据摆到法庭和专业鉴定机构面前，打破了供应商与车企之间互相推诿的死循环，为行业树立了一个透明度的标杆。

这种公开化的博弈，促使了所有参与者，无论是电池大厂还是核心软件商，都必须对质量产生发自内心的敬畏。它告诉所有人，合同里的技术指标不是写给法务看的，而是真正决定一家企业生死的生命线。

吉利与欣旺达的和解，是中国新能源汽车产业链向更规范、更健康方向迈进的关键一步。此次事件的深层意义在于，它推动建立了一个更清晰、更公平的责任分担机制。它告诉行业：出了问题不可怕，可怕的是找不到责任归属。通过这种大是大非的碰撞，中国汽车产业链正在告别草莽时代的野蛮生长，转向法治化、标准化的成熟文明。

未来，当人们回看这起23亿元的天价官司时，或许会意识到，它并不是一次品牌间的内耗，而是中国新能源汽车迈向高质量发展之路的一次必然阵痛。这种公开、透明、法治的处理逻辑，正是中国汽车产业链向全球标准看齐、甚至输出“中国标准”的必经之路。