吉林
围绕2026赛季动力单元压缩比的争议持续发酵，前红牛领队霍纳近日公开发声，直言将相关做法称为作弊并不公平。在他看来，F1从来就是一项不断挑战规则边界的运动，工程师所做的只是利用规则允许的空间去追求性能最大化。
外界普遍认为，梅赛德斯与红牛-福特动力系统在规则框架内，找到了提升引擎压缩比的方法，这也引发了部分对手的不安。根据现行规则，压缩比仅在常温条件下进行测量，而不对引擎在实际运行、温度升高后的状态进行限制。有消息称，这使得相关引擎在赛道上运行时，压缩比可能高于名义数值，从而在效率和性能上占据先机。
霍纳在接受澳大利亚媒体采访时表示，最保守的车队往往不会出现在前排。规则的核心并不只是限制，而在于如何解读和运用，而顶尖工程师的职责正是不断寻找性能突破口。他强调，只要没有违反条文，就谈不上不正当行为。
不过，这一潜在优势在动力单元定型后将被长期保留，这也正是争议的关键所在。奥迪、本田和法拉利等制造商已向国际汽联表达关切，并就此展开多轮会议，希望在规则精神层面达成共识。法拉利引擎负责人也表示，仍在与国际汽联保持沟通，并相信相关程序会按照既定治理流程推进。
短期内规则被迅速调整的可能性并不高，尤其是在梅赛德斯和红牛掌握着超过半数车队动力供应权的背景下。对于霍纳而言，这场讨论正是F1技术博弈的真实写照，而这项运动的魅力，也正来源于规则与创新之间永不停歇的拉锯。
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