中国航司，抢飞“欧洲首都”

一座欧洲次级枢纽的价值重估

下个月起，国航将新开两大航线：

• 3月24日起，开通北京首都—布鲁塞尔航线，每日直飞；

• 3月26日起，开通成都天府—布鲁塞尔航线，每周三班。

事实上，布鲁塞尔对于中国航司来说并非全新市场，海南航空早已深耕多年。

2006年7月，海航开通上海-北京-布鲁塞尔航线，是国内首条直飞布鲁塞尔的航线，也是彼时连接中国和比利时之间的唯一一条直航航线。

针对西南市场，2025年11月22日，海航开通重庆—布鲁塞尔航线，这是继布鲁塞尔至北京、深圳、上海航线后，海航开通的又一条从比利时始发飞往中国的国际航线。

四条航线覆盖华北、华东、华南、西南四大经济区，20年深耕让海航成为布鲁塞尔航线的“老牌霸主”。

很快其他对手也都跟上。除了国航、海航，2024年，吉祥航空也开通了上海-布鲁塞尔航线。

为何布鲁塞尔，能成为航司必争之地？

作为欧盟总部和北约总部所在地，布鲁塞尔被称为“欧洲首都”，是中欧政治、经济、文化交流的核心节点。

而布鲁塞尔机场是星空联盟在欧洲的重要次级枢纽，一边连接欧洲大陆各主要城市，航线密集且班次频繁；

另一边是通往非洲的“黄金通道”，达喀尔、阿比让等西非城市的高密度航班，以及纽约、芝加哥等北美热门目的地的联程网络，让其成为连接欧洲、非洲和北美的高效中转点。

据“航空流”统计，2025年7月，上海-布鲁塞尔航线的回程客座率，高达近九成。

对航司而言，拿下布鲁塞尔，就等于掌握了中欧、中非、中美中转市场的主动权，这也是国航不惜与海航正面竞争的核心原因。

这场竞争的核心，是国航的联盟资源优势，与海航的价格+网络优势的正面博弈。

国航的底气，来自星空联盟的天然背书。

作为联盟成员，国航可与同为星空成员的布鲁塞尔航空、美联航实现代码共享。

旅客购买国航机票后，未来有望直接中转至欧洲中南部、西非等目的地，无需额外办理手续，这对星盟常旅客极具吸引力。

海航的优势，则是20年积累的价格护城河与网络密度。

凭借四条航线的规模化运营，海航将性价比做到极致，上海-布鲁塞尔往返更是低至4325元（含税），网友直呼 “打工人友好价”。

从OTA平台来看，以3月24日为例，北京—布鲁塞尔单程，海航含税价低至3335元起，明显比国航的机票价格低。

不难看出，在布鲁塞尔航线的布局上，国航和海航的战略逻辑差异显著：

• 国航靠“联盟资源+枢纽优势”精准切入，试图用品牌与中转便利度吸引高端客流；

• 海航则以“价格普惠+网络覆盖”为武器，靠规模化运营抢占大众市场。

但无论哪种逻辑，最终受益的都是旅客。

随着竞争加剧，更多选择、更优价格的“出行红利”正在显现。

布鲁塞尔航线的火拼，早已超越单一航线的利益之争，本质是中国民航市场“资源优势”与“差异化突围”的战略对决。

国航的入局打破了海航多年的优势格局，而海航的20年积淀也并非轻易可撼动。

这场博弈的最终走向，取决于谁能更精准地捕捉旅客需求。