车企的尽头是机器人？贾跃亭先跑为敬

距离贾跃亭说下的周回国，如今已经过了八年了。

至今为止，贾跃亭依然努力在“自救还债”的道路上。

最近，贾跃亭远在美国又搞出了大动作。

这次无关造车，而是他重磅发布FF三大系列机器人。

有意思的是发布会还没散场，官方就已经公布收到了1211台付费订单。

贾跃亭对此表示，同时开启付费预定和全款交付，并力争实现同月交付，成为美国最早实现人形机器人交付的公司。

据二十一世纪经济报道，此前，贾跃亭称生命中最重要的事情之一是“早日还债回国”。

他将继续全力推动法拉第未来（以下简称“FF”）和AIXC成功，“从而让国内债权人尽早得到实质性的回报”。

//贾跃亭又搞到钱了

不得不说，贾跃亭的本事还是令人佩服。

从乐视网到法拉第未来（FF），从电动汽车到如今的人形机器人，贾跃亭的创业之路始终伴随着争议。

有人斥其为“骗子”，也有人视其为“悲情英雄”。

但无可否认的是，他确实是一位讲故事的鬼才——总能在山穷水尽之际，用一个新故事让新的资方心甘情愿地掏钱入局。

即便FF的财务状况令人咋舌：最新财报显示，其营收仅为9000美元（几乎可忽略不计），而运营亏损却高达2.068亿美元，净亏损7770万美元，依然有人愿意为其“梦想”买单。

你说气人不气人。

这不，时隔半年，FF再次获得1000万美元融资，距离上笔融资也就过了7个月。

据了解，这笔资金为纯股权投资，无折扣、不涉及可转债，预计2月13日左右完成。这种能力，也确实令人佩服。

针对此次外界对其造机器人的质疑，贾跃亭回应称：“折腾的目的有且只有一个：确保造车项目成功，而非寻找退路”。

你还别说，2021年，FF在纳斯达克上市时，贾跃亭将FF91定义为“超级汽车机器人”，如今也算是故事讲通了。

贾跃亭发布的图片显示，Futurist系列机器人定价34990美元起，Master系列机器人定价19990美元起，Aegis系列机器人定价2499美元起。

售价在美国并不算贵。

FF将此定价策略描述为旨在打破行业高价壁垒，推动机器人普及。

其中，Master系列的起售价显著低于特斯拉此前公布的Optimus人形机器人预估成本（约5万美元）。

//贾跃亭的故事讲得太好了

贾跃亭的眼光还是比较超前的，至少每回故事讲得非常好。

2014年官宣造车，那个时候正是电车新能源刚刚兴起的开始。

当然了，所谓造车也就只是故事层面。

据了解，贾跃亭从2014年开始官宣造车以来，到目前为止交付量仅20多台。

别管交付不交付，你就说眼光还是有的吧。

根据天眼查App显示，蔚小理也就在2014年左右才开始造车。

如今又搞机器人，2026又可以说是汽车公司转型为“物理AI”元年。

像特斯拉前几天刚刚宣布告别Model S/X，就为了腾出生产线做好机器人。

前几天，李想更是突然开会，全程讲AI，2025汽车销量不佳，却绝口不提，让下面员工听得云里雾里，随后就传出内部进行组织改革，开始为AI服务。

也就最新晚点报道，小鹏内部也在组织改革，小鹏汽车将两个智能化一级部门 —— 自动驾驶中心、智能座舱中心，合并为通用智能中心。

随着这轮整合，小鹏汽车在组织架构上确立了以 AI+ 软件为核心能力的新团队体系。

别管贾老板饼画得大不大，到最后实施不实施，这商业嗅觉的灵敏度是非常可以的，讲故事的时间点拿捏得也很准。

所以说贾老板算得上商业中少见的怪咖。