理想具身智能：从出行工具到“硅基家人”

2015年，当整个汽车行业还在为电动化转型激烈角逐时，李想在一个内部会议上提出了一个在当时看来颇为超前的判断：“汽车的终极形态是机器人。”

这句在当时并未引起过多关注的预言，悄然开启了理想汽车长达十年的具身智能技术积淀之路。

三次进化：为机器人铺路的十年

理想的具身智能之路并非一蹴而就，而是清晰地经历了三次关键进化。2018年，首款量产车理想ONE（参数丨图片）的交付完成了“感知启蒙”。

它通过搭载麦克风、雷达和摄像头，让汽车第一次实现了“能听、能看、能交流”，打破了传统汽车纯工具的属性。这可以视为理想为未来机器人构建感知系统的初步尝试。

2022年是一个关键节点。随着理想L9的发布，自研的中央域控制器xCU首次量产上车，标志着“空间进化”的到来。

xCU如同汽车的“神经中枢”，将感知硬件、车载软件和场景功能深度协同，让汽车从一个交通工具转变为一个“可交互的移动生活空间”。这套系统的研发经验，为日后机器人的运动控制和环境交互提供了高达60%以上的技术复用可能。

2023年至2025年，理想进入了“智能突破”阶段。自研VLA（视觉-语言-行为）大模型和星环OS操作系统的推出，旨在赋予机器“认知与思考”的能力。

尤其是2024年星环OS在理想L6上的量产，意味着理想完成了“感知-芯片-大模型-操作系统”的核心技术闭环，这套系统天然预留了机器人、穿戴设备等更多物理实体的交互接口。

务实与重启：战略背后的谨慎抉择

理想在机器人领域的探索并非一帆风顺，其务实风格体现得淋漓尽致。2024年初，理想曾引入专家启动代号“L01”的轮式双臂机器人项目，目标针对工厂细分场景。

然而，由于当时核心部件成本过高、精度不足，项目被果断暂停。李想对此的解释是：“理想100%会做人形机器人，但不是现在，要等待技术、供应链成熟的合适时机。”

这次暂停是为了更稳妥的重启。随后，Livis AI眼镜作为一款“轻量化穿戴机器人”推出，几天内售罄未来两月产能，非车主用户占比高达40%。这场“小胜”验证了理想AI大模型在车外场景的交互能力，也为重启机器人项目积累了信心和数据。

2025年，理想将星环OS开源，并成立“空间机器人”和“穿戴机器人”二级部门。至此，系统性布局的准备工作全部就绪。在2025年第三季度财报会上，李想正式为公司的第二个十年定调：打造领先的具身智能产品。

2026：全面落地与逆周期押注

2026年，理想的具身智能战略进入全面落地阶段。内部组织架构被重构为基座模型、软件本体和硬件本体三大团队，以适配“基座模型-软件-硬件”的研发需求。

同时，全球范围内启动了针对灵巧手、关节模组、双足算法等核心领域的人才招聘，目标是在年底将机器人团队扩至200人。

技术复用成为理想追赶行业头部的核心优势。据内部测算，汽车电池、电机、传感器、域控制器等硬件与机器人的重合度超过50%；

经过数亿公里路测验证的VLA大模型可直接迁移至机器人的决策闭环；自研的M100芯片也预留了机器人交互接口。这种复用策略预计能缩短40%研发周期，降低30%成本。

目前，重启后的“L02”人形机器人项目已确定核心技术方案，计划于2026年底推出原型机，优先在自有工厂进行“零件分拣”、“设备巡检”等场景测试，以实现“以用促研”。

未来图景：从工厂到家庭的“硅基生命”

理想为具身智能产品规划了清晰的路径：短期（2026-2027）完善汽车机器人，落地工厂场景原型机；中期（2028-2030）推出量产工业机器人，并拓展至商业服务；长期（2030年后）实现人形机器人民用化，让机器人成为家庭的“硅基家人”。

这条路注定漫长且充满挑战。面对汽车业务的竞争压力和行业对机器人战略的质疑，李想将其定义为一场“逆周期押注”——用当下汽车业务的确定性利润，去换取未来AI时代的平台入场券。

正如他所说：“这条路比单纯造车更难、周期更长，但如果不选择这条路，对理想而言，未来就没有更好的坦途。”

理想的具身智能往事，是一部关于长期主义、务实抉择和技术复用的进化史。