烟台机场：在客流量负增长的路上渐行渐远

01

机场概况

烟台蓬莱国际机场建成于2015年

当时航站楼建筑面积9.6万平方米

民航站坪设39个机位

全场设计容量为650万人次（2020年）

由于通航后流量增长不错

2017年客流量已达容量运行

因此烟台机场二期提前酝酿

最终在2018年完成可研、2020年开工

经过4年建设后于2024年转场运营

二期投运后的烟台机场规模骤增

航站楼建筑面积17.4万平方米

民航站坪设83个机位

全场设计容量增至2300万人次（2030年）

目前烟台机场还启动了总体规划修编

按照目前计划

当客流量增至1200万人次时

将启动T2航站楼南指廊建设及可能的第二跑道

但是国家对第二跑道立项条件为1500万人次

因此顶多实施T2航站楼南指廊

但目前来看这个可能也难以到来

（烟台机场航站区全貌，图源@中国建筑西南设计研究院）

02

发展近况

烟台机场客流量高峰为2019年

当时取得1005万人次

至今仍未恢复到疫前水平

甚至在2025年还出现了下滑

同比下降6.9%录得803.8万人次的成绩

距离峰值客流仍差200来万人次

进入2026年

烟台机场负增长持续扩大

1月份客流量55万人次

同比下降16.2%

春运以来（2.2-2.4）

跌幅已经逼近20%

由于春运仍未逆转颓势

烟台机场今年只能依靠夏航季

才能避免全年再次负增长

（烟台机场T2航站楼陆侧，图源@中国建筑西南设计研究院）

一般来说

目前仍未恢复到疫前水平

且疫前保持高速增长的机场

可以考虑曾经的高速增长属于“异常”增长

即依靠财政补贴牺牲“利润”换来的数量

这种增长掩盖了机场的实际腹地质量

开辟的一些航线造血能力欠缺

就会出现“补贴停”等于“航线停”

毕竟航司作为企业其以盈利为目的

哪里能赚钱就去哪里飞

（烟台机场T1航站楼空侧，图源@中国民航网）

数据显示

烟台机场基地航司东航和山航

近一周过夜运力为4架和5架

低于去年同期的7架和7架

可见连深耕烟台市场多年的航司都在“撤退”

（可能有人会觉得是青岛抢走了）

（这里也贴下青岛的东航过夜运力数据）

（今年近一周为19架，去年同期18架）

还有人认为是高速公路改造导致客流下滑

这里笔者没有专门获取手机信令并进行可视化

同时笔者也不认为会对民航客流造成重大影响

因此对于这一提法并不过度关注

（烟台机场货机坪，图源@中国民航网）

再看运力数据

今年最近一周下滑明显的航点为“大连”

（今年周航班量54班，去年106班）

哈尔滨、沈阳、西安也有较大幅度下滑

下滑明显的航司为“东航”

（今年周航班量382班，去年508班）

这表明下降的主要是“经停航线”

这与近年民航平均运距不断增长关系密切

随着“反内卷”不断深化

未来短距离“经停航线”可能会不断下滑

烟台机场必须要好好思考未来如何发展了