第三国下场后，长和发布公告，中方反制就绪，巴拿马将付出代价

第三国下场，丹麦马士基集团高调接手巴拿马运河两大港口临时运营权，中方反制已经就绪。

那么，巴拿马执意背弃近 30 年的合约精神，终将会付出怎样的沉重代价？

2026年初，巴拿马运河两端港口的经营权发生剧烈变化，表面上是港口运营方更替，实际上牵涉到司法裁决、政府动作、外部压力和国际航运的即时反应。

事情的关键不在于换了哪家公司，而在于合同是否还能被尊重，以及巴拿马为此要付出什么代价。

近期，长和集团在巴拿马的港口标识被撤下，丹麦马士基相关公司开始接手运营安排，巴拿马总统穆利诺现场见证了这一过程。

中远海运有12艘原本计划通过巴拿马运河的船只改变航线，不再按原计划通行，运河的通行费收入因此出现明显损失，估算每天少收约80万美元。

对巴拿马这种高度依赖运河和港口服务收入的国家来说，这种流量变化会直接影响财政和现金流。

事情的触发点来自巴拿马最高法院的一份裁决，法院认定长和集团持有的港口特许经营权违宪，给出的理由是合约条款过度偏向企业一方，损害国家主权。

问题在于，这份合约的时间跨度很长，原本从1997年延续到2047年，而且在2021年巴拿马方面已经完成过续约审核，长和在当地经营近30年，累计投资超过18亿美元，并缴纳了可观税收。

两个港口在运河两端承担了相当比例的集装箱吞吐量，属于巴拿马航运体系的重要基础设施，在这种情况下，突然以“违宪”为由推翻特许权，很难让外界相信只是单纯的法律判断。

更让人起疑的是后续节奏，最高法院裁决落地后第二天，穆利诺政府就宣布由马士基接手临时运营权，衔接非常快，以拉美国家常见的行政流程速度来看，这种安排通常不可能在短时间内完成。

如果没有提前沟通和预案，很难做到裁决刚出就立刻完成运营交接，外界因此普遍认为，相关安排很可能早已准备好，司法裁决更像是为交接提供一个形式上的依据。

把背景放大来看，外部压力因素更明显，特朗普重返白宫后，多次提到所谓“中国港口威胁”，强调要强化对运河周边的影响力。

此前一年，巴拿马审计等部门也对长和发起过税务和合约层面的调查，动作密集，指向性很强，连在一起看，就容易得出一个结论：这次裁决和交接并非孤立事件，而是与地缘政治博弈紧密相关。

巴拿马政府可能认为，只要把运营方换掉，运河和港口照常运转，收入不会受影响，但他们忽视了一个更大的问题，就是商业信誉，合同一旦被以这种方式推翻，外界会担心在巴拿马投资的安全性，资本会重新评估风险。

2月3日，长和集团依据国际商会规则提起仲裁，随后公司董事会公告明确表示反对，不接受相关处理。

长和选择国际仲裁，不只是为了钱，更重要的是让争议进入国际规则框架，让巴拿马的做法在国际商业环境下接受审视。

对巴拿马来说，这会带来长期影响，因为国际投资者会把这件事当作判断标准：如果一个已经执行多年、且完成续约审核的特许经营权都可以被迅速推翻，那么其他行业的合同也可能面临同样风险。

这种风险一旦形成，会引发连锁反应，跨国企业在决定是否投资时，会把政治风险和司法不确定性算进成本。

成本高到一定程度，项目就会被搁置或转移，对巴拿马这样的国家来说，外资收缩会影响就业、税收和基础设施建设，也会让融资成本上升。

除了法律战，经济层面的反应来得更快，中远海运改变航线，直接减少了运河流量，航运公司选择走哪条路，核心是成本、时间和安全预期。

一旦企业认为某个节点的不确定性上升，就会寻找替代路线，短期看，巴拿马每天损失的通行费是看得见的账，长期看，如果更多航运企业把改道变成常态，巴拿马的运河收入、港口业务和相关服务业都会受影响。

同时，中方的态度也更明确，国务院港澳办相关评论发出警告，指出巴拿马若继续按这种方式处理，将面对政治和经济层面的后果，这意味着事情不再只是企业与当地政府的纠纷，而是上升到更高层面的对外关系问题。

对巴拿马来说，如果为了迎合美国而在关键节点上排挤中方相关企业，就可能影响与中国的经贸合作氛围，也会影响中国企业在当地的业务安排和供应链选择。

从现实利益看，巴拿马需要认真计算成本，美国确实在安全和政治层面对巴拿马有影响力，但中国是全球最大贸易国之一，也是拉美很多国家的重要贸易伙伴。

巴拿马的运河和港口业务本质上依赖全球航运流量和国际贸易需求，如果因为政治操作导致流量减少、投资风险上升、外部关系紧张，最终受损的会是巴拿马自己的财政和经济。

对中国企业来说，这件事也提供了更直接的提醒，出海经营不仅是把设备、管理和资金带出去，还要面对政治风险、规则变化和外部干预，在一些关键基础设施领域，商业行为很容易被政治化。

只强调合同和流程并不够，还需要提前评估当地政治结构、司法环境、盟友关系以及大国竞争带来的外溢风险，企业如果缺少风险对冲手段，一旦发生突变，损失会很难控制。

如今这场港口经营权的变化，核心问题是契约能不能被稳定执行，巴拿马用司法裁决快速推翻长期合同，并迅速安排新运营方接手，引发了国际市场对其商业信誉的质疑。

长和用国际仲裁维护权益，中远海运通过调整航线让巴拿马立刻感受到经济压力，中方也释放更强硬的信号。

接下来巴拿马如果继续推进既定路线，就要准备承受更长期的投资信心下滑和航运流量变化带来的影响。

对所有在海外做基础设施和关键节点项目的企业来说，这类事件也说明，必须把政治和法律风险当成经营的一部分来提前布局。