贾跃亭又来了！这次他要卖3.5万美元的打工机器人

当FF创始人贾跃亭在拉斯维加斯发布三款EAI++机器人时，社交平台瞬间沸腾。

定价19,990美元起的Master系列运动机器人、34,990美元起的Futurist职业机器人，以及2,499美元起的Aegis四足机器人——这位曾被冠以“PPT造车”标签的企业家，正将“汽车机器人”的概念，从单一车型拓展至更广阔的智能体应用场景。

贾跃亭特别强调，FF正将其多年积累的汽车AI能力系统性迁移至机器人领域。回溯2021年FF上市之际，公司将FF91定义为“超级汽车机器人”，彼时这一提法多被视为营销话术。但不可否认的是，自动驾驶所依赖的计算机视觉、环境感知算法，与机器人导航系统存在天然的技术同源性；而电动汽车的路径规划与运动控制模块，亦可为Master系列机器人的高精度动态动作提供底层支撑。

细察三大产品线的定位，可见其背后是一套精心设计的场景覆盖策略：

• Futurist系列聚焦工业巡检、医疗辅助等专业场景，其宣称的仿生关节设计与复杂环境适应能力，与FF91所强调的智能驾驶系统存在清晰的技术延续；

• Master系列主攻舞蹈教学、体育训练等交互型运动场景，其运动控制算法极可能脱胎于电动汽车的扭矩分配与底盘协同控制技术；

• 即便定位入门级的Aegis四足机器人，也通过多模态感知系统复用了FF在车载传感器融合、实时SLAM及边缘计算方面的既有积累。

在获得1000万美元新一轮融资后，贾跃亭迅速将资源重心转向机器人业务，并明确表示：“此举是为确保造车成功，而非寻找退路。”通过将智能汽车与机器人纳入统一AI技术架构，FF试图向资本市场证明：其AI能力具备跨形态、跨场景的可扩展性。

然而，技术迁移的可行性仍存显著疑点。发布会上仅播放一段20秒的动作演示视频，却未披露任何关键性能参数——包括响应延迟、负载能力、续航时长、定位精度或系统鲁棒性。这种信息披露方式，与当年FF91多次跳票、空泛渲染却缺乏实证的传播路径高度相似。

更深层的问题仍未得到回应：

• 所谓“汽车AI能力迁移”，具体涵盖哪些核心模块？是感知层的模型蒸馏，还是决策层的强化学习框架复用？

• Futurist所宣称的仿生关节设计，是否已在真实工业环境中完成千小时级可靠性验证？

• Aegis搭载的多模态感知系统，在低光照、强干扰等安防典型场景下的误判率与漏检率几何？

尤为值得玩味的是，轮臂混合式机器人选择在二季度单独发布，而非与本次EAI++系列同步亮相。这一错位的产品节奏，隐约折射出其技术储备尚不支持全栈并行交付的现实约束。

从商业逻辑看，贾跃亭押注的是美国机器人市场的“交付窗口期”。他公开宣称目标是成为“美国首家实现人形机器人量产交付且毛利为正的公司”，并推行“发布即销售、销售即交付”的激进策略。
在已宣称完成美国相关法规认证的前提下，首批产品的局部结构图却仍以打码、虚化形式呈现——这种“合规先行、细节滞后”的矛盾姿态，令人不禁联想到FF91数度推迟量产承诺的历史循环。

此次发布会更刻意绑定全美汽车经销商协会（NADA）大会同期举行，暗示FF正试图打通汽车与机器人共用的渠道网络，构建“车+机”双轨销售体系。

但一个尖锐的现实问题浮出水面：当FF91至今交付量仍停留在个位数时，汽车经销商凭什么相信一款售价34,990美元的职业机器人能带来可持续的终端收益？在缺乏规模化订单与真实用户反馈支撑的情况下，所谓渠道协同，更像是一则逻辑自洽、叙事完整的资本故事。

纵观贾跃亭的创业轨迹——从乐视生态帝国，到FF电动车突围，再到如今的EAI++机器人布局——其核心商业逻辑始终锚定于“技术迁移”与“生态协同”。

但此次转型的特殊性在于：当特斯拉Optimus已在端到端具身智能方向持续迭代，波士顿动力Atlas已实现高动态复杂地形自主穿越，行业技术标杆已然确立之际，FF的入局，更像是对存量汽车AI能力的一次系统性重组，而非颠覆性突破。

那些被反复强调的“汽车AI能力”，在机器人这一全新物理载体上，究竟能转化出多少真实竞争力？
或许，这才是这场跨界实验真正的试金石。