出口突破832万辆，究竟是谁在狂买中国车？

2025年，中国汽车出口交出一份震撼成绩单，整车出口832.4万辆，同比增长29.9%，出口金额1424.6亿美元，增长21.4%，量价齐升，双破纪录！这意味着什么？中国汽车卖遍全球，谁在扛旗出海？而这800多万辆车，又到底有谁在买？

先看“谁在卖”，2025年出口数据中，虽然没有直接列出各车企具体份额，但结合2023-2025年趋势和乘联会、中汽协的分析，我们可以清晰勾勒出“出海军团”的三股主力：

第一梯队，奇瑞、上汽、比亚迪“三巨头”。奇瑞连续多年稳居出口榜首，2025年出口超134万辆，上汽依托MG品牌，2025年海外市场销量为107万辆。而比亚迪呢？2025年乘用车及皮卡海外出口量达105万辆，首次突破百万大关，正式跻身中国车企出口“百万俱乐部”。

第二梯队，长城、长安、吉利“后来居上”。长城在俄罗斯、泰国建厂，坦克系列在中东“一车难求”；长安在墨西哥、智利发力，UNI系列成年轻人群体爆款；吉利依托沃尔沃渠道，加速进入欧洲，极氪已登陆瑞典、荷兰。

第三梯队，新势力、商用车“异军突起”。蔚来、小鹏虽出口量不大，但主打“高端智能”，进入德国、挪威等高门槛市场，而宇通、比亚迪商用车则在全球电动公交市场“通吃”，拿下伦敦、巴黎、洛杉矶订单。

这说明什么？中国车企的出海，不再是靠一两家车企撑场，而是“全军出击”。趋势上有哪些共同特征呢？一是不跟欧美讲政治。既然你加关税，我就不卖整车，直接去你隔壁墨西哥、匈牙利建厂，零部件我从中国运，组装我在当地做。

二是产品极度务实。他们出口的车，往往不是国内最贵的，而是和当地最适配的。2025年，中国整车出口中插电混动车型占比为13%，对应出口量111万辆，若仅看新能源出口，则插混占32%，已成为与纯电并驾齐驱的核心增长极。

为什么插混更受欢迎了？难道欧美充电慢，中国充电快？真实原因，全球90%国家，不具备“超充网络”。而插混车，有电当电车开，没电当油车跑，油价低的国家，照样省油30%以上，这不是过渡技术，而是全球适配技术。

第二个问题，这832万辆车，到底卖给谁了？中国汽车出口在目的地分布上，市场结构显著多元化，亚洲、欧洲和拉丁美洲构成三大主力区域，其中，墨西哥、俄罗斯、阿联酋稳居全年整车出口量前三甲，为什么是他们呢？

美国对华电动车加征100%关税，直接堵死“中国车直入美国”的路。怎么办？绕道墨西哥！墨西哥与美国有《美墨加协定》，本地生产车辆可免税进入美国。于是，比亚迪、奇瑞、长安纷纷在墨西哥建厂或找代工，卖到墨西哥的车，很多其实是中转美国的，这招叫“曲线救国”。

俄罗斯呢？俄乌冲突后，欧美车企集体退出俄罗斯，市场空缺超200万辆。谁来补位？中国车企！奇瑞、长城、长安、吉利纷纷“抄底”建渠道，价格便宜、配置高、交付快，迅速占领市场。2025年，中国占俄罗斯新车市场份额超51%，这在5年前，想都不敢想。

再看中东土豪们，以前只买BBA，但现在，他们开始买中国车了，为什么？不是因为中国车便宜，而是因为中国车贵得有科技感。比亚迪海豹搭载脉冲自加热技术，电池温差控制在5℃内，适应70℃路面高温；岚图FREE配备100mm可调空气悬架，有效吸收沙漠颠簸；蔚来ET7提供22K金车标选装。

这832万辆背后，还藏着一个更大的命题，谁来定义下一代汽车？过去，是德系、日系说了算，发动机要V6，底盘要扎实，内饰要“德味”。现在呢？中国标准正在崛起，我们不再迎合别人的标准，而是用“中国方案”，解决全球痛点。