SU7 Ultra团队内幕曝光，捅了雷军一刀

2025年，横空出世的SU7 Ultra震惊了世界。

作为小米叩开高端市场的钥匙，它承载着雷军打造“中国版保时捷”的雄心壮志。纽北封王、销量创纪录......彼时的它无人能出其右。

可仅仅过去一年时间，剧情的走向就发生了一百八十度的急转弯。

2026年1月底，网上不少小米汽车销售的发声，共同揭露了一个残酷的事实：

曾被雷军寄予厚望、专为SU7Ultra量身打造的Ultra Master专属销售团队，已经悄咪咪正式解散。

●图源：小红书

该队伍的成员多是从保时捷、BBA等传统豪华品牌重金挖来的精锐，他们手握赛道驾照，深谙高性能车语言，曾是小米冲击50万元以上高端市场的“王牌尖兵”。

现如今，耀眼的风光已不在，权限开放，所有门店销售都能售卖SU7 Ultra。

同时这也宣告了，曾经象征着极致服务与尊贵体验的“一车一团队”模式，彻底退出历史的舞台。

百万年薪天团，解散了

团队解散的消息，最初是从销售们的朋友圈和社交平台上流传出来的。

合影留念、工作群截图、“感谢相遇，小米加油”的言语......都在为一段高光之旅画上句号。

●图源：小红书

小米曾以月薪1.5-3万元、六险一金的待遇广纳贤才，并明确要求具备豪车或高性能车销售经验。

雷军和高管们也多次强调过，这些销售不仅是产品专家，而且很多人本身就是汽车运动爱好者。

他们存在的意义，就是为那些愿意花费52.99万元的客户提供深度、定制化的购车体验，对标的是传统超豪华品牌的服务标准。

然而常被忽略的一点是，极致的服务需要极致的销量来支撑。

当一款车的月销量从高峰期的3101辆，一路断崖式滑落到仅剩45辆时，我想任何公司都会重新审视投入与产出的天平吧。

据推算，仅Ultra Master专属团队全国范围内的人力成本，每月就高达数十万元，这还不包括为他们配套的专属试驾、赛道体验等高附加值服务。

所以，当销售利润已经覆盖不了团队成本时，解散就不再是一个艰难的决定，而是一种必然的商业理性。

●图源：微博@小米汽车

需要说明的是，此次调整仅涉及销售端，研发团队并未受到影响，SU7Ultra仍在正常销售当中。

团队解散后部分成员选择离职，部分选择转岗支援更走量的SU7和YU7。

至此，小米汽车完成了一次冷静的资源重组。

“神车”也会失速

SU7 Ultra上市的那个夜晚，52.99万元的定价，低于市场预期的80万传闻；1548匹马力、1.98秒破百、最高时速350km/h的狂暴数据；以及开售10分钟大定突破6900的捷报……所有元素叠加成了一个现象级的爆款叙事。

它成功为小米汽车锚定了高端的品牌形，并在2025年3月迎来销量峰值，单月卖出3101辆。

数据显示，从3月到8月的月销量基本维持在2000至3000之间，虽然不算爆款，但在小众性能车市场已是惊艳。

可从9月开始，SU7 Ultra的销量图表却呈现出一条陡峭的下跌曲线：488辆、130辆、不足百辆，以及12月的45辆。

虽然全年累计销量已经突破1万辆，完成了雷军设定的目标，但超过七成的销量都集中在上半年。

下半年仅售出约3000辆，且下滑态势无法逆转。

而与之共振的，还有二手车市场的信心溃散。曾被戏称为“理财产品”的小米汽车，在此遭遇了重击。

SU7 Ultra新车落地约53万元，而部分行驶仅1万公里的准新车，二手报价一度跌至35万元附近，贬值幅度超过15万元。

车商为此叫苦不迭，称收来的车，亏钱也难以出手。

尽管雷军直播时引用了协会报告，称SU7一年保值率超86%，位居行业前列。但短期内准新车的价格“跳水”，依然打击了潜在新车买家的信心。

新车卖不动，二手价格跌；二手价格跌，反过来又拖累新车销售，一个典型的负向循环已然形成。

●图源：微博@小米汽车

究其原因，产品定位与真实需求的错配，首当其冲。

SU7 Ultra本质上是一款极致性能的“大玩具”，它的目标客群是高端性能车市场中的小众玩家。

这个市场容量本就有限，初期由营销热度和情绪价值驱动的增量被快速消耗后回归常态，实属自然。

其次，碳纤维前舱盖集体维权事件、马力被系统锁定等负面舆情接连被曝，而小米一系列运营层面的“掉链子”，又消磨了高端用户的信任。

纽北夺冠，惊艳世界

当我们讨论SU7 Ultra的挫折时，不能抹杀它曾经达到的高度，因为那是在世界汽车工业殿堂里留下的中国印记。

德国纽博格林北环赛道，又称“绿色地狱”，是全球性能车的终极试金石。

2025年小米SU7 Ultra量产版在这里跑出了7分04秒957的好成绩，首次登顶“纽北最速量产电动车”的宝座。

●图源：微博@雷军

而这个成绩的含金量，极高。

它不仅意味着小米在3年时间里将一台电动车带到了由内燃机统治百年的赛场，而且还击败了保时捷Taycan、特斯拉Model S Plaid等长期霸榜的强者。

更重要的是，它不是特调改装车，而是消费者能买到的量产版本。

它的成功，是自研三电机系统、宁德时代麒麟电池与CTB技术、遍布车身的21处碳纤维应用等硬核科技的一次集中体现。

●图源：微博@雷军

小米的工程师和车手团队在纽北驻扎、测试、等待最佳窗口期，这种执着甚至感染了全球顶级的赛车文化圈。

知名赛车游戏《GT赛车》的制作人山内一典，就主动邀请了SU7 Ultra加入游戏，这也是该系列诞生28年来首次收录中国车型。

●图源：微博@雷军

在这样的高光时刻，SU7 Ultra已经超越了一款产品的意义，成为了中国汽车工业核心技术能力的一次硬核展示，一种文化输出的载体。

它证明了后来者凭借技术创新，同样能在最传统的赛道上赢得尊重。

而这份荣光，属于所有为中国汽车进步而奋斗的人。

解散，是务实的选择

有人说解散Ultra Master团队，就意味着雷军的高端梦碎了。

实则不然，应该说这是一次务实的战略校准，而非简单的放弃或者失败。

小米通过SU7 Ultra这枚昂贵的“探针”，已经摸清了高性能纯电轿车这个细分市场的真实水温：

市场容量有限，用户情感需求复杂，品牌溢价建设非一日之功，且试错成本极高。

眼下小米汽车的基本盘还算稳固：2025年全年交付超41万辆，SU7稳居20万元以上轿车销量冠军，YU7更是连续多月蝉联中大型纯电SUV销冠。

●图源：微博@雷军

2026年55万辆的销量目标，意味着需要将资源更集中地投入到受众更广的主流市场。

即将上市的新款SU7、YU9以及昆仑SUV系列，才是支撑小米规模化增长的关键所在。

雷军的高端化野心并未泯灭，可能只是换了更聪明的打法。

从拉长新一代SU7的预热周期，到为YU7高端定制版提供专属工厂参观等深度服务，小米正在学习如何用更可持续的方式与高端用户对话。

●图源：微博@雷军

事实证明，性能参数可以一鸣惊人，但品牌认同与用户信任，却需要滴水穿石的功夫。

SU7 Ultra的故事像一部跌宕起伏的商战片，有惊艳世界的开场，有烈火烹油的高潮，也有黯然收缩的转折。它留给行业的启示深刻而清晰：

在汽车这个极度复杂的产业里，从制造网红爆款到经营一个受尊敬的高端品牌，中间横亘着技术、产品、服务、品牌、文化的漫长阶梯。

爬坡不易，但每一次艰难的校准都是为了更稳地向上一步。

小米汽车的探险还在继续，只是下一段路程它可能会选择更结实的登山靴，和一幅更精细的地图。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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