巴拿马强夺李嘉诚港口，中方发出4份檄文，巴拿马要掂量后果

最近，巴拿马干了一件挺糊涂的事——一言不合就撕毁了和李嘉诚旗下长和集团的港口合同，还火速把运营权塞给了丹麦马士基，压根没给中方留半点协商余地。这波操作不仅让深耕当地近30年的中企寒了心，也彻底惹火了中国，接连4道“硬气警告”直达巴拿马，明摆着告诉对方：别仗着有美国撑腰就肆意妄为，后果你未必扛得住。

这事说起来挺离谱。长和集团从1997年就开始运营巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口可是运河的“咽喉”，40%的吞吐量都得从这过。为了把港口建好运营好，长和前前后后投了18亿美元升级设施，不仅给当地创造了大量就业岗位，还帮巴拿马坐稳了全球航运枢纽的位置，双方本来是绑在一根绳上的利益伙伴——长和持有运营公司90%股份，巴拿马本土势力占10%，合作一直顺顺当当，2021年还刚续约到2047年，怎么看都是双赢的局面。

可巴拿马法院突然跳出来说，这份续约合同“违宪”，理由是有独占特权、税收豁免，还缺乏竞争性招标。这话听着就站不住脚：从1997年签合同到2021年续约，这么多年来，长和的审计记录干干净净，别说偷税漏税了，连半点违规痕迹都没有。更可疑的是，裁决刚出来，巴拿马总统就火速宣布由马士基“过渡接手”，连谈判的时间都不留。明眼人都能看出来，这根本不是什么“司法公正”，而是急着把中企扫地出门，给美西方势力腾位置。

果然，裁决一公布，美国共和党议员就迫不及待跳出来邀功，说这是“美国实力的回归”，巴拿马方面也有人跟风叫好，把这事吹成“令人鼓舞”的成果。这波表态相当于直接摊牌：背后就是美国在施压，巴拿马不过是当了回“马前卒”。但他们忘了，中国从来不是好欺负的，尤其是在本国企业合法权益被公然侵犯时，反击从来不会缺席。

短短几天内，中方接连发出4份“檄文”，从企业到政府层面，层层递进亮明立场，态度一次比一次强硬。国务院港澳办直接怒斥巴拿马的裁决“荒谬、可耻又可悲”，指责其无视事实、违背诚信，明确警告如果巴当局一意孤行，“必然付出沉重的政治和经济代价”；外交部也毫不客气地驳斥，称裁决根本不符合巴拿马自身法律，誓言会采取一切必要措施保护中企合法权益；港区政府第一时间发声反对，提醒所有香港企业，该重新掂量在巴拿马的投资风险了；作为直接受害方，长和集团也没软，直接启动国际仲裁程序，把巴拿马政府告上了国际法庭，要讨个公道。

可能有人会问，长和为啥不找巴拿马国内法院申诉，反而直接找国际仲裁？其实这正是明智之处——巴拿马的裁决本身就充满了政治操弄的味道，在当地司法体系里纠缠，大概率是浪费时间。国际仲裁的焦点很明确：巴拿马是不是违约了？合同是不是有效？该赔多少钱？更重要的是，这不仅是为了追回损失，更是要在国际法理上占据制高点，让全世界都看清巴拿马的毁约本质，也为中方后续反制打下坚实的法理基础。

现在，巴拿马的盲目站队已经开始显现恶果了。自从马士基接手后，港口运营彻底乱了套：集装箱周转变慢，船期大面积延误，不少航运公司已经开始考虑绕路走。业内估算，运河的集装箱周转效率会下降5%到8%，从东亚到美国东海岸的船期要多耽误一天。要知道，中国是巴拿马运河的第二大用户，21%的货物都从这过，一旦航线大规模改道，受影响的不只是中国，巴拿马自己的港口收入、相关就业都会遭受重创——运河收入占了巴拿马全国GDP的15%，这么折腾下去，相当于砸自己的饭碗。

更致命的是，巴拿马的国际信誉已经彻底翻车了。特区政府已经明确提醒所有在港企业，重新评估在巴拿马的投资风险，这相当于向全球资本释放了一个强烈信号：巴拿马的营商环境根本没有保障，今天能随便撕毁中企的合同，明天就可能对其他国家的企业下手。现在巴拿马的主权信用评级只有BBB-，刚好踩在投资级的门槛上，要是这场毁约闹剧持续下去，评级机构下调评级是必然的，到时候巴拿马在国际上借钱都难，国内商业环境也会一落千丈。

其实，小国在大国博弈中站队，最终吃亏的往往是自己，立陶宛就是个活生生的负面教材。2021年，立陶宛在西方鼓动下，公然允许台湾地区设立“代表处”，践踏中国底线。中方的反制来得又快又狠：召回大使，把双边关系降至代办级，切断对华贸易。曾经畅销中国市场的立陶宛乳制品、木材、激光设备，一夜之间消失，对华出口从2021年的1.3亿欧元暴跌到2024年的1200万欧元，跌幅超过90%。作为中欧班列重要节点的克莱佩达港，也因为班列改道而变得冷冷清清，物流瘫痪，大批企业倒闭，数万人失业。更讽刺的是，立陶宛当初指望美国和欧盟兜底，最后只拿到了一张空头支票，如今新总理公开认输求和，中方根本不予理会，只能在经济寒冬里苦苦挣扎。

巴拿马现在的处境，和当初的立陶宛何其相似？一门心思抱美国的大腿，却忘了自己的经济对中国有多依赖——中国不仅是巴拿马的第二大贸易伙伴，还是运河最主要的用户之一，更拥有全球最庞大的海运船队。一旦中方下定决心调整航线，带动其他航运公司跟进，巴拿马的运河收入、就业岗位都会大幅缩水，经济很可能陷入崩溃。而且，中方完全有能力动员伙伴国家一起施压，到时候巴拿马面临的，将是政治孤立和经济崩塌的双重困境。

马士基的日子也未必好过。要知道，马士基近三成的营收都来自中国市场，要是因为接手这两个港口得罪了中国，后续在华业务肯定会受影响。中方虽然不会随意报复商业公司，但要是马士基执意配合巴拿马的不合理操作，难免会付出相应的代价。

说到底，中国的海外资产不是谁都能咬一口的“唐僧肉”，尊重中国企业的合法权益，是开展合作的前提。巴拿马现在的选择，看似是讨好美国，实则是在动摇自己的国本。国际规则不是摆设，诚信更是国家发展的基石，一旦失去了这些，再想挽回就难了。

目前来看，巴拿马港口案绝不会轻易落幕，中方的反制也会持续升级。我们之所以态度强硬，不仅是为了维护中企的合法权益，更是要给所有想在大国博弈中盲目站队的小国提个醒：别以为有靠山就可以为所欲为，无视中国核心利益，必然要付出沉重的代价。巴拿马要是还有点清醒，就该赶紧回头，重新审视自己的决策，别等真的陷入无法挽回的境地，再后悔就晚了。