估值1260亿美元！Waymo创纪录融资引爆赛道，Robotaxi竞争进入规模、成本与全球化效率战

日前，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo宣布完成新一轮160亿美元（约合人民币1112亿元）融资，创下全球自动驾驶领域史上最高融资纪录。这不仅成为当前自动驾驶领域资本热度的集中体现，也让行业目光再次投向已先行活跃的全球市场。

实际上，回顾2025年，国内自动驾驶行业在资本市场上极为活跃，全年超20起融资事件。其中，Robotaxi领域虽仅有4起融资，但单笔金额巨大，是年度最吸金的赛道之一。例如，滴滴自动驾驶完成D轮20亿元融资；哈啰宣布进军该领域并完成超30亿元融资；文远知行与小马智行实现“美股+港股”双重主要上市架构。

针对行业回暖，小马智行联合创始人、CFO王皓俊此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“从全球规模来看，我们认为从0到1前几年已经做了，接下来就是一个放量的过程。到2030年，一是有快速增长，二是在2030年的整体规划中，中国市场本身的占有量起码会在一半以上。”

Waymo的规模扩张：2000万次订单与1260亿美元估值

公开信息显示，Waymo的前身是2009年1月17日在Google X实验室启动的“Google自动驾驶项目”。该项目于2010年10月首次公开测试成果，2016年12月正式脱离Google，成为Alphabet旗下独立子公司，并更名为Waymo。公司于2018年12月在美国凤凰城正式推出全球首批付费Robotaxi服务，成为行业里程碑。

回顾其融资历程，Waymo已累计完成多轮融资，总额超过数百亿美元。其中，2020年A轮融资约30亿美元，2021年B轮融资25亿美元，2024年C轮融资56亿美元。本轮融资中，Waymo获得由Dragoneer Investment Group、DST Global与红杉资本联合领投的160亿美元融资。

值得关注的是，母公司Alphabet也参与其中，并保持了其多数投资方地位，持续提供战略支持。此轮融资后，Waymo投后估值达到1260亿美元，使其成为该领域估值领先的“独角兽”企业。

图片来源：Waymo官网

在商业化运营方面，Waymo已在美国凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀等6个城市开放付费Robotaxi服务。公司计划在2026年将业务扩展至达拉斯、底特律、休斯敦、圣地亚哥等地，并已在东京开展测试、计划进入伦敦，为在全球超过20个城市开展网约车业务奠定基础。

随着业务覆盖范围扩大，Waymo的运营数据持续攀升。目前其在美国多地部署了约2500辆Robotaxi，2025年全年订单量增长超两倍，达到1500万次，迄今为止累计订单量已突破2000万次。Waymo在官方声明中强调，公司现阶段的核心任务已从“验证自动驾驶概念”转向“规模化推进商业现实”。

不过，业务的高速扩张也使Waymo面临更多监管与公众质疑。例如，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2026年1月下旬新增一项调查，原因是一辆Waymo出租车在学校附近路段撞上一名儿童。2025年12月，旧金山市内停电造成交通信号灯失灵，由Waymo运营的Robotaxi在道路上停驶。多起事故也引发公众对自动驾驶技术安全性的讨论，为Waymo的国际扩张之路增添了监管挑战。

Robotaxi竞争升维：规模化对决与新市场的成本较量

当前，中美两国在该领域已形成鲜明的赛道对比。美国市场主要由Waymo和特斯拉两家主导，前者在全球处于领先地位，已在美国旧金山、洛杉矶等多地部署约2500辆Robotaxi，每周超过45万单的周订单量；后者则于近日在得州奥斯汀正式推出了全无人驾驶的Robotaxi服务，车内不再配备安全员，并已在全美部署200辆Robotaxi。

反观中国市场，则呈现出显著的多元化与生态化特征。赛道中不仅有小马智行、文远知行、萝卜快跑等专注Robotaxi的运营商，也吸引了如Momenta、元戎启行等供应商，以及小鹏等主机厂积极入局。

图片来源：每经记者 刘曦 制

目前，国内头部阵营已基本清晰。小马智行在实现超千辆部署目标的同时，更在广州跑通了关键的“单车盈利”模型；文远知行与萝卜快跑也均建立了规模超千辆的全球车队，文远知行预计于今年一季度实现阿联酋阿布扎比区域整体盈利。

然而，Waymo当前高达45万单的周订单量，使得其相较中国头部玩家仍有明显优势。对此，王皓俊表示：“订单量的绝对值与车队规模直接挂钩，本质上是一种‘有多少车，就跑多少单’的运营结果。2026年，小马智行基于第七代新车将车队提升至3000辆的目标规模，周订单量必将取得巨大进展，届时公司与Waymo的差距将显著缩小。”

他进一步指出，与Waymo等国际对手相比，中国公司的“最大的优势一定是在成本上”。他以小马智行第七代车型与Waymo即将投放的车型对比为例，指出后者的单车成本要高出4至5倍。也就是说，如果在海外共同市场展开竞争，中国公司在这方面的成本优势会好很多。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

事实上，在中美头部玩家竞争日益聚焦于成本与规模效率的背景下，全球Robotaxi的竞争版图正从两国核心向第三市场加速拓展，其中，中东特别是阿联酋，正迅速崛起为验证商业化能力与成本优势的关键新赛场。行业报告预测，阿联酋的自动驾驶市场规模到2030年预计将达到27.3亿美元，年复合增长率高达19.2%。

目前，这一潜力市场已吸引了众多中国领先的自动驾驶公司布局。小马智行、文远知行、萝卜快跑、滴滴自动驾驶均已进驻阿联酋。不仅是中国公司，传统汽车巨头也在此加码。日前，梅赛德斯-奔驰宣布推出基于S级轿车的自动驾驶出租车服务。该服务深度融合其自研的MB.OS操作系统，联合英伟达、Uber及Momenta共同研发，首批测试车辆计划于2026年内投入运营。

行业分析认为，在全球化竞争的新阶段，Robotaxi的商业化已超越单纯的技术竞赛，转而成为一场关于成本效率、规模扩张与生态整合的综合较量。当传统车企、科技巨头与自动驾驶企业同场竞技，最终的胜出者或许并非拥有最强单点技术的公司，而是能率先在规模、成本与可持续运营之间找到最优解的那一个。