甬舟铁路建设刷新进度,舟山人的“高铁梦”又近了!
2月4日晚,甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥首座主塔成功封顶!标志着大桥将进入斜拉索锚固与梁体架设阶段,让舟山跨入“高铁时代”的脚步越来越清晰。
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主塔封顶(摄影 通讯员 姚峰 祁春寒)
世界级工程!刷新多项“世界之最”
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桃夭门公铁两用大桥
桃夭门公铁两用大桥作为甬舟铁路“三桥一隧”重点工程之一,采用公铁平层布置,中间为双线铁路通道,两侧为双向6车道高速公路,连接舟山富翅岛与册子岛,是跨越山海的“超级纽带”。

公铁平层布置
“硬核实力”直接拉满:
世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥
世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥
本次封顶的富翅岛侧主塔高198.1米,采用空心钢筋混凝土结构,整体呈倒“Y”造型。
多项创新技术,保障桥梁百年寿命
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跨越桃夭门水道
大桥桥址位于风大、浪高、水深、流急、倾斜裸岩的舟山复杂海域,常年受台风影响,施工面临高空作业安全风险高、线形控制精度要求严等多重挑战。难题怎么破?
智能液压爬模系统

智能液压爬模系统
主塔施工共34个节段,高空作业风险如影随形。项目团队研发应用了新一代智能液压爬模系统,整体采用15级抗台设计,增加全帷幕养护层,形成“空中一站式建造工厂”,满足自动爬升、同步调平、安全防护及养护需要,有效保障塔身节节攀升。
智能温控养生系统
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大体积混凝土智能温控
此外,为防止大体积混凝土因温差变化产生有害裂纹,项目技术团队引入智能温控养生系统。该系统通过在混凝土内部预埋温度传感器,将实时温度数据传回控制中心,自动调节循环冷却水的流速与温度,确保混凝土内外温差始终处于安全范围内,保障桥梁百年寿命。
数字预演:让建造过程一次成优
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大桥效果图
在实体建设前,这座大桥已在数字世界中经历了无数次“预演”。技术团队通过全面应用BIM技术,先行构建大桥数字孪生模型,对复杂工序进行全方位的三维可视化模拟和碰撞检查,将潜在问题化解于建造之前。
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作为国家“十四五”综合交通运输体系规划重点项目,甬舟铁路西起宁波东站,东至舟山本岛,线路全长约76.4公里,设计时速250公里,建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史,形成宁波至舟山“半小时交通圈”,对完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展、推动浙江海洋经济高质量发展具有重要意义。
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舟山高铁时代,真的不远了,你期待甬舟铁路通车吗?
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