奔驰从未否认AMG C63SE的实验意义，真C63将由AMG CLE63接任

聊起奔驰AMG C63SE，很多车迷都会争论不休，有人觉得2.0T版本毁了这款性能车的情怀，也有人认可它的技术尝试，但很少有人注意到，奔驰从来没有否认过这台2.0T C63的存在价值，更没回避过它的实验属性。其实说到底，这台车根本不是为了走量而生，本质上就是奔驰把F1赛车的技术进行重构，做的一次极端构想尝试，算是一次大胆的技术探索。

了解这款车的人都知道，它搭载的是源自F1的E PERFORMANCE混合动力系统，核心就是把赛事级的混动技术搬到了民用轿车上。但问题也出在这里，为了追求极致性能，奔驰把电机、电池还有LSD限滑差速器全都堆在了后桥上，这就让后桥的负担变得格外沉重。咱们普通人开车可能感受不深，但这种极端的赛事化混动技术，特别受限于民用轿车的车身形式，车身尺寸、重量分配都和赛车不一样，后桥承载太多，不仅影响操控的灵活性，日常开起来也不够实用，甚至还出现了一些适配性的小问题。

说它失败，其实一点都不夸张，不是说它的技术不行，而是它太脱离民用市场的需求了。这台2.0T C63的性能参数其实很亮眼，综合功率很高，加速也很快，但车重增加太多，驾驶感受和传统V8版本的C63完全不一样，没有了大排量发动机的声浪，也少了那种纯粹的操控乐趣，既没能满足情怀党，也没能打动追求实用性能的消费者，销量一直不尽如人意，这也印证了这次极端尝试的失利。

很多人疑惑，奔驰难道不知道这样的问题吗？其实奔驰心里门儿清，因为它从一开始就没打算让这台2.0T C63走量，真正用来“走量”、“要卖”的C级AMG车型，是AMG CLE 63。这台车算是接过了传统C63的大旗，放弃了极端的2.0T混动布局，重新搭载了4.0T V8双涡轮发动机，既能保留AMG标志性的动力和声浪，又兼顾了民用驾驶的实用性，完全贴合市场对C级AMG的需求。

说到底，2.0T C63更像是奔驰的一次技术试错，它的价值不在于销量，而在于帮奔驰探索F1技术民用化的可能性，积累混动性能车的研发经验。而AMG CLE 63的出现，就是奔驰在试错后的理性回归，知道消费者真正需要什么样的C级AMG，用成熟的4.0T V8动力，扛起走量的大旗。毕竟对大多数消费者来说，性能车既要够猛，也要实用，太过极端的技术尝试，终究难以在民用市场立足，这也是奔驰这次最真实的布局逻辑。