利润率跌破2%：博世中国挥刀裁员

新浪TECH报道称，全球最大汽车零部件供应商博世（BOS.GY），正在中国市场遭遇一场前所未有的转型阵痛。日前，有博世中国内部员工爆料称，公司已开启裁员行动，涉及人数近200人，其中无锡基地的燃油汽车项目与氢燃料电池项目成为裁员“重灾区”。

随后，博世官方否认“裁员”，称其为“正常经营优化”。

但消息并非空穴来风。此前，博世宣布在全球将有2.2万人的裁员计划，中国区的人员调整也早有端倪，并非孤立事件。其背后是博世全球盈利下滑、中国市场竞争失利与转型滞后的多重困境。

无锡重灾区

据博世中国内部员工透露，此次裁员为经济性裁员，补偿方案较为优厚，均按照N+4标准执行。更有员工表示，6月份，博世中国还将开启一轮规模更大的裁员，涉及员工数量将远超当前。

公开信息显示，2024年博世宣布在德国裁员9000人，2025年又追加裁员1.3万人，预计到2030年底，全球裁员总数将达到2.2万人。

数据显示，博世中国2023年底员工数量约为5.8万人，到2024年底已降至5.6万人，一年间减少2000人，人员规模呈现稳步下滑趋势。

此次无锡基地的裁员传闻，被业内视为博世中国收缩传统燃油车业务、优化业务结构的动作。

随着国内汽车市场向新能源全面转型，传统燃油车需求持续萎缩，作为博世核心业务板块之一的燃油汽车零部件项目，自然成为成本优化的重点。

博世官方数据显示，2025年博世集团销售额微增至910亿欧元，较2024年的903亿欧元小幅增长，调整汇率影响后的实际增幅为4.2%。但销售额背后是盈利能力的大幅下滑。

数据显示，博世集团2025年息税前利润率仅约2%，较2024年的3.5%大幅下滑，且远未达到市场预期。博世利润缩水的核心原因，是计提了高达31亿欧元的重组成本，该成本主要为全球裁员等结构性调整计划准备的准备金，约占集团2025年910亿欧元销售额3.5%。

博世首席执行官斯特凡·哈通公开表示称，公司至少要到2027年才有可能实现7%的长期营业利润率目标。

优势渐失

在中国市场，博世的盈利困境更为突出。

此前受访时，博世中国总裁徐大全曾表示，在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新能源与智能化新兴领域，博世的盈利状况都不乐观。“对于高科技公司来说，不盈利很难走远”，徐大全的表态，道出了博世中国在转型过程中的尴尬处境。

过去几年，博世凭借成熟的传感器与底盘控制技术，在L1和L2级辅助驾驶领域长期占据全球领先地位。但在L2+及以上高级别辅助驾驶（如城市NOA、端到端智驾）领域，受软件迭代速度、本土路况适配效率等因素影响，其市场优势逐渐收缩，处于追赶国内头部厂商的态势。

博世新能源核心零部件领域呈现“分化格局”：电机、电桥等电驱环节因价格竞争与本土化适配问题面临盈利压力，而电控（碳化硅功率模块）、线控制动等核心部件仍保有技术护城河，不过整体转型节奏与市场预期存在差距，让这家传统行业龙头在新一轮技术变革中面临不小的转型压力。

本土挤压

另一方面，本土企业的崛起正不断挤压博世的市场空间，让这位全球零部件巨头在中国市场逐渐“失宠”。

近年来，华为、比亚迪（002594.SZ）等中国企业在汽车零部件领域快速突破，凭借更快的技术迭代速度和更高的性价比，抢占了大量市场份额。

以行车ADAS领域为例，盖世汽车研究院数据显示，2024年1-7月，博世装机量达153.78万套，市场份额22.5%；华为同期装机量仅24.16万套，市场份额3.5%。

但到了一年后的2025年1-7月，博世装机量降至125.34万套，市场份额缩水至15.2%，华为则增至35.79万套，市场份额提升至4.3%，两者差距大幅缩小。

在座舱域控制器等细分领域，博世的劣势更为明显。佐思汽研数据显示，2025年1-10月，国内座舱域控制器市场份额中，比亚迪电子（00285.HK）以24.1%稳居第一，亿咖通（ECX.US）以8.4%位列第二，而博世仅排名第九，市场份额仅为3.6%。

华为、比亚迪等本土企业聚焦核心技术，迭代速度更快，性价比优势显著，这成为博世逐渐被超越的核心原因。此外，国内车企的降本压力也进一步挤压了博世的利润空间，比亚迪等头部车企曾要求供应商降价10%，这对利润率本就下滑的博世而言，无疑是巨大的挑战。

业内人士表示，当前国内主机厂的研发节奏持续提速，倒逼外企供应链企业被动跟进。不少博世等外企的员工透露，为配合主机厂客户的研发进度，团队不得不实行两班倒模式，高强度的工作压力也成为外企人员流失的重要诱因，间接加剧了其人员收缩的态势，这也是此次裁员传闻背后不可忽视的现实困境之一。

面对盈利下滑与本土竞争的双重压力，博世中国也在积极寻求破局之路。一方面，持续加大本土化研发投入，2024年博世中国研发投入达119亿元，占销售额的比例约为8%，聚焦线控制动、线控转向等本土开发项目，试图通过技术创新提升竞争力；另一方面，依托全球布局优势，配合中国车企出海，目前博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海，首个自主品牌出海项目已于2022年量产，试图通过服务中国车企出海开辟新的增长空间。

作为全球汽车零部件行业的龙头企业，博世的每一次动作都折射出行业的发展趋势，随着新能源与智能化浪潮的持续推进，传统零部件巨头的转型速度，将直接决定其能否在新一轮行业竞争中站稳脚跟。