1月车市环比多暴跌，出口成“救命稻草”

2月1日，车企陆续披露新年首月销量。

从已公开信息来看，2026年1月，车市总体呈现同比微增、环比下滑的形势，部分车企环比下滑十分明显，甚至是腰斩。

今年开局市场低迷的核心原因，一方面是国家政策退坡带来连锁反应，2026年起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，引发了年初消费者与厂商博弈，导致新能源汽车市场观望情绪较重。

另一方面是需求透支与春节错位。去年底，车企为冲刺销量、抢占政策末班车，密集推出降价、免息等促销活动，刺激市场需求集中释放，加上春节延到2月中下旬，导致1月市场需求不振。

“A股处于牛市，黄金也不断暴涨，很多老百姓都把手里的钱拿去投资。”不少人认为，这也是1月车市遇冷的一个原因。

不过，在国内存量竞争日趋白热化的同时，出口成为车企拉动整体销量、对冲国内市场波动的增长极，这在1月销量数据中体现明显。

环比多下跌，海外普遍涨

2025 年，比亚迪销售超460万辆，一举包揽中国汽车市场车企销量冠军、品牌销量冠军，并连续4年卫冕全球新能源汽车市场销量冠军。

但正因为只销售新能源汽车，比亚迪受新能源车购置税减半政策影响最大，今年1月销量为21.01万辆，同比下滑30.11%，环比下滑50.04%。其中，王朝和海洋网贡献了17.75万辆，方程豹21581辆，腾势6002辆，仰望413辆。

不过，海外市场比较给力，1月比亚迪海外销量突破10万辆，同比增长43.3%。

相对来说，有燃油车板块的车企，在一定程度上对冲了风险，1月表现相对稳健。

比较突出的是吉利汽车，1月销量为27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%。其中，吉利品牌21.74万辆，领克28877辆，极氪23852辆；出口超6万辆，环比增长50%、同比增长121%。

从结构来看，吉利新能源销量为12.4万辆，占比46%。值得一提的是，极氪是目前自主民营企业中高端新能源销量最好的品牌，1月销量超过2万辆，而同级别竞品1月销量均未过万。

相比这两家，长城汽车体量小一些，1月销量为90312辆，同比增长11.59%，环比下滑27.18%。其中，哈弗品牌50513辆，魏牌7873辆，坦克14505辆，欧拉2057辆，长城炮15350辆；海外销量40278辆，同比增长43.77%。

从这3家自主民营车企的销量情况来看，有一个非常明显的共同特征，就是出口销量增长，其中比亚迪和长城的海外销量几乎占一半。

奇瑞汽车的海外销量占比更高，为11.96万辆，约占60%。1月，其销量为20.03万辆，同比下滑10.72%，环比下滑18.23%。其中，奇瑞品牌13.56万辆、星途5276辆、捷途42744辆、iCAR3419辆、智界4506辆。

在国内汽车市场进入存量博弈时代后，海外市场成为中国车企的新增长极，是支撑车企未来规模增长、抵御行业周期波动的压舱石，必将是中国品牌2026年的重头戏。

央国企中，上汽集团和广汽集团也发布了销量。

1月，上汽集团实现整车批售32.7万辆，同比增长23.9%，终端零售36.3万辆。其中，上汽自主品牌销售21.4万辆，同比增长39.6%；海外销售10.5万辆，同比增长51.7%。

同期，广汽集团销售汽车11.66万辆，同比增长18.47%，环比下滑37.79%。其中，自主品牌销量约4.9万辆，同比增长87.58%；海外销量同比增长68.59%。

自主板块，昊铂埃安BU整体销量超2.16万辆，同比大幅增长171.63%。今年是昊铂埃安BU产品大年，将推出不少于5款全新车型。传祺BU 1月销量超2.76万辆，同比增长51.06%。

合资板块，广汽丰田依旧保持良好节奏，销售6.26万辆，同比增长9.82%，占集团总销量的53.68%。广汽本田终端销量超2.76万辆。

东风方面，尚不见整体销量，从已公布信息来看，旗下奕派科技1月销量为2.13万辆，同比增长145%；岚图汽车交付1.05万辆，同比增长31%。合资企业中，东风本田销量为3.14万辆，同比增长4.4%，环比增长1.8%，也实现开门红。

小鹏理想下滑，问界小米坚挺

1月，造车新势力格局明显变化，头部领跑、两极分化，有的品牌凭借产品实力与市场布局高速增长，有的则面临销量下滑的压力。

鸿蒙智行交付57915辆，同比增长65.6%。问界依旧是绝对主力，交付40016辆，同比增长83.26%。此外，奇瑞方面公布了智界品牌销量为4506辆，而尚界、享界、尊界尚未公布。

紧随问界之后，小米汽车交付3.9万辆。小米集团创始人雷军表示，因SU7处于新老切换阶段，本月主力交付车型为YU7，新一代SU7将于4月上市，2026年小米汽车整体销量目标为55万辆。

新一代SU7起售价为22.99万元，更具竞争力，但将有更多竞争对手，如华为光环下的尚界Z9和启境首款车型等。预计它们将分流部分目标用户，让小米汽车压力不小。

去年的新势力销冠零跑汽车，今年1月交付32059辆，同比增长27.37%，但环比下滑46.96%。旗下D系列新车型完成冬季测试，一季度将推出入门级车型A10，有望进一步拉动整体销量，但零跑能否保持2025年的高速增长，还有待观察。

“蔚小理”各有难念的经。

蔚来1月交付量为27182辆，同比增长96.08%，环比下滑43.53%。其中，ES8单月交付约17646辆，成为绝对销量支柱。但是，乐道和萤火虫表现不佳，特别是前者，从高峰时月销1.5万辆，滑落至1月的3千多辆，落差较大。

理想汽车销量持续下滑——2025年交付40.59万辆，同比下滑19.6%，是唯一全年销量同比下滑的新势力车企。今年1月，它交付27668辆，同比下滑7.55%，环比下滑37.47%。

有业内人士认为，理想销量波动，与产品线切换、纯电产品销售不理想、增程市场竞争白热化及低效门店优化等因素相关。

1月底，理想汽车创始人李想临时召开了一场近两小时的线上全员会议，核心议题并非汽车业务，而是公司对AI的战略布局。

李想表示，理想汽车的目标是成为全球为数不多能同时布局基座模型、芯片、操作系统和具身智能业务的公司，进一步强化具身智能的品牌定位。

在汽车业务连续下滑的背景之下，理想此举引发员工以及外界质疑——“靠AI能解决公司的全部问题吗？大家想听的是公司对一年来错误的反思、对明年发展的切实规划……”有理想员工在网上吐槽。

小鹏汽车方面，1月交付20011辆新车，同比下滑34.07%，环比下滑46.65%。仅小鹏X9表现亮眼，单月交付4219辆，同比激增413.9%。

1月8日，在2026小鹏全球新品发布会上，小鹏汽车发布2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9。目前来看，这些新产品还未起势。如何依托爆款拉动全产品线增长，并加快海外市场布局，是小鹏今年的关键课题。

金融战来袭，价格战再起

面对市场降温，车企迅速加码促销。

以“7年零息/低息”为代表的超长周期金融方案，成为开年促销亮点，特斯拉再次成为始作俑者。此外，车企纷纷叠加现金直降、置换补贴等权益，多维刺激消费。

1月6日，特斯拉率先点燃金融大战，推出“特悠享”限时方案。Model 3/Y/Y L首次推出“7年超低息”，月供低至1918元。1月31日（含）前下订，可申请最长7年超低息购车方案；年费率低至0.5%，折合年化利率0.98%。

随后，小米、理想、小鹏、吉利、蔚来等十余个品牌跟进，有的低至0首付，相较于2025年同期的“5年0息”“保险补贴”，优惠力度进一步加大。

1月，新势力普遍避开直接降价，多推出类似的超长期低息金融购车方案。这预示着2026年车市竞争将更加精细化，从产品力、价格的比拼，延伸至金融服务、用户体验等全维度的较量，唯有具备综合竞争力的企业，才能在存量博弈中站稳脚跟。

别的板块就有直接拿价格做文章的。

1月8日，比亚迪宣布，新款秦L插混车将纯电续航里程提升至210公里，起售价却从11.98万元降至11.68万元。另外，比亚迪还将纯电续航210公里的插混车价格打进了8万元区间。

这种操作并非单纯让利，而是精准对冲用户购置税成本增量，同时填补新能源补贴退坡后低端纯电市场的性价比空白，用插混产品力重构细分市场规则，本质是通过价格锚定，巩固话语权。

吉利方面，帝豪/缤越推出限时一口价活动，第4代帝豪4.88万元起，缤越超能版5.88万元起。两款车还提供4项权益，0首付/7年超长贷，日供低至23元起。其意是激活低端市场购买力，同时巩固自身在入门级燃油车市场的份额。

豪华品牌同样坐不住。今年1月1日，宝马中国就官宣对31款车型下调官方指导价，涵盖燃油、纯电的从入门级到旗舰级产品，可以说打响了2026年车市降价的第一枪。

而且降价力度挺大，如旗舰纯电轿车i7 M70L降了30.1万元，紧凑型纯电SUV iX1 eDriver25L降幅达24%。目前，X1已降至18万元左右。

“就1月销售情况来看，还没看到（降价）太大的效果。”一位北京的宝马品牌销售顾问告诉帮宁工作室，这只是一线城市的情况；在某些二三线城市，降价还是有很明显的作用，有的地方甚至排队试驾。

中国高端新能源汽车崛起，让传统豪华品牌销量受到极大冲击。去年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别同比下滑19%、12.5%、4.9%。

1月，奔驰和奥迪虽然没有官宣降价，但终端一直都有动作。例如，奔驰GLA落地价格能到19万元左右，13万元左右就可以买到奥迪A3。

合资品牌的压力同样不小。2025年，乘用车销售总量，中国品牌占69.5%，接近七成，合资品牌降至三成。目前，其电动化产品普遍尚未上量，为了稳固燃油车份额，不得不大幅让利。

比如，一汽-大众迈腾380豪华版降至12.99万元，降幅超40%，并附赠两年免息；上汽大众针对燃油车，推出全系低首付0利息+至高1.5万元以旧换新补贴；东风本田亿元红包叠加车谷消费券，购车能省1万元以上。

这些品牌降价促销，更多是应对市场萎缩的防御性动作，用燃油车让利，维持终端客流与经销商信心，给滞后的新能源产品迭代争取时间。

2026年第1个月，销量传递了清晰的信号——国内汽车市场，特别是新能源汽车赛道，已告别普惠式的高增长，进入残酷的存量竞争阶段。对多数车企业而言，出路在海外市场。

来源：沈天香/帮宁工作室