江苏
哎哟，兄弟姐妹们，今天这事儿真得唠唠，太扎心了！
你有没有过这种经历——咬咬牙，攒了半年钱，终于买了辆新车，上牌、贴膜、挂平安符，心里美滋滋地想：“这下，我也是有车一族了！” 结果呢？晚上回家一刷手机，啪！新款发布了！
配置升级、价格更低、续航更长……关键是，你刚花15万买的“新车”，转头就成了“旧款”，连展车都算不上，直接进“历史档案”了。你气不气？憋不憋？
这事儿，最近在比亚迪车主圈里，炸锅了。
一、“知新卖旧”？老车主：我们成“韭菜”了！
事情是这么个事儿：有比亚迪车主爆料，自己刚提了某款车，上牌当天晚上，比亚迪官方就发布了新款车型。不光外观小改，电池、电机、智能系统全升级，价格还便宜了5000块。
更离谱的是——老款车主既不能升级，也没有任何补偿。你问客服，人家回一句：“产品迭代是正常商业行为。”
好一个“正常商业行为”！那我问你：消费者的信任，是不是也正常？老车主的支持，是不是也该被尊重？
有网友算过账：从2023年到2025年，比亚迪平均每3个月就推一次新款。有的车型生命周期才半年，直接“换代”。这哪是造车？这简直是“手机式更新”！
以前我们说“买新不买旧”，那是劝人别贪便宜。现在倒好，你买新的，照样被“背刺”。提车即过时，成了新能源车圈的“潜规则”。
这不，中消协2025年第一季度投诉热点一出，“新车刚买就换代”赫然在列，和“虚假宣传”“售后推诿”并列三大痛点。评论区直接炸了：
二、比亚迪回应太“刚”：不补偿、不升级，只有一句“理解万岁”
最让人寒心的，是比亚迪的回应。
有车主集体维权，要求提供升级通道或适当补贴，结果呢？官方回复就几个字：“产品迭代，不支持升级，无补偿政策。”
好家伙，这态度，比冰柜还冷。
你可以说这是“市场规律”，但别忘了，新能源车不是快消品。一辆车，少说开五六年，多的开十年。消费者掏的是真金白银，不是在试错。
华为余承东当年推新机，老用户还能换购补贴；苹果出新iPhone，老用户有以旧换新优惠。你比亚迪卖的是几十万辆的车，结果连句“抱歉”都不肯说？
更讽刺的是，比亚迪一边喊着“感恩用户”，一边把老车主当“试验田”。新款一出，老款立马停产，连配件都难买。有车主说：“我车坏了，想换个中控屏，结果4S店说：‘这型号停产了，得等拆车件。’”
这不是“背刺”，是直接“埋雷”啊！
三、创新不能以“牺牲用户信任”为代价
咱得承认，比亚迪是好企业。
销量全球领先，技术硬核，刀片电池、DM-i混动，都是实打实的创新。但问题是——创新，能不能别拿老车主开刀？
你说技术迭代快，这我能理解。但能不能有点“过渡期”？比如：
l 给老车主6个月内免费升级核心模块的机会；
l 或者发个5000元抵扣券，用于保养或配件；
l 再不济，发个公告，说句“感谢支持，下次升级会考虑老用户权益”……
结果呢？啥都没有。
你让老车主怎么想？“我支持国货，你拿我当垫脚石？”“我信你‘技术为王’，你拿我当韭菜割？”
这不光是比亚迪的问题，这是整个新能源行业的通病。蔚来、小鹏、理想，哪个没被老车主骂过？但人家好歹还会出个“老用户关怀计划”，或者送点积分、权益。
比亚迪倒好，“我强我有理”，直接装死。
四、消费者不是“数据”，是“人”
有人说：买车就像谈恋爱，你选了他，就得接受他的“成长”。
但成长可以，别一边搂着你，一边给新欢发“我爱你”。
车企总说“用户是上帝”，可现实是——在资本和销量面前，用户连“KPI”都算不上。
你看看那些财报：比亚迪季度利润涨30%，销量涨20%，股价蹭蹭往上。可谁关心过，这些数字背后，是多少老车主的失望和沉默？
华为被制裁那会儿，多少人说“支持国货，共渡难关”？结果呢？国货起来了，回头第一刀，砍向了最支持它的人。
这不叫“民族品牌”，这叫“忘本”。
五、该有人站出来说句话了
好在，现在声音越来越多了。
中消协点名，媒体跟进，网易评论区吵翻了天。有法律人士指出：如果车企在销售时明确承诺“近期无换代计划”，结果短期内就发布新款，可能涉嫌虚假宣传。
也有专家建议：建立“新车保护期”制度，比如购车6个月内发布重大升级，应提供补偿或升级通道。
这不是“道德绑架”，是基本的商业伦理。
你想想，要是你开饭店，顾客刚吃完饭，你立马降价20%，还送赠品，人家回头找你，你说“市场规律”，人家能答应吗？肯定抄家伙干你啊！
可到了车企这儿，怎么就成了“正常”？
六、我们还能相信“国货之光”吗？
说到底，我们不是不让比亚迪进步，而是希望——进步的时候，等等老朋友。
你可以跑得快，但别把曾经拉你上车的人，一脚踹下车。
老车主不是“沉没成本”，他们是品牌的基石。没有他们当年顶着“续航焦虑”“充电难”去买第一辆国产电车，哪有今天的“销量霸主”？
所以，我想替所有被“背刺”的老车主问一句：
比亚迪，你记不记得，是谁陪你从“低端”走到“高端”的？是你现在看不起的那群“老款车主”啊！
最后唠一句：
创新，不该以“背叛信任”为代价。进步，也不该建立在“收割忠诚”之上。
一辆车，可以落后，但品牌，不能没有温度。
否则，今天你“背刺”老车主，明天，新车主也会变成“老韭菜”。
到时候，谁还敢信你“国货之光”四个字？
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