铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

前几年中国汽车出口俄罗斯的情况很火爆。2024年出口量超过百万辆，俄罗斯连续两年排在中国汽车出口第一位。不少中国品牌在当地销量领先，市场份额一度很高。经销商出口一辆车利润不错，整体市场扩张快。中国车凭借价格优势填补了西方品牌撤出后的空缺，当地消费者接受度逐步提高。

2025年形势急转直下。前九个月对俄出口量只有35.77万辆，同比下滑58%。俄罗斯不再是中国汽车出口最大目的地，墨西哥以41.07万辆超过它。全年看俄罗斯出口58.27万辆，墨西哥达到62.52万辆，彻底换位。中国品牌在俄销量集体下滑，经销商网络收缩明显。

这种变化从2024年后期开始显现。俄罗斯先在2024年10月1日把进口汽车报废税提高70%到85%。不管车型价位都要缴这笔费用，出口商避不开。后续计划每年再涨10%到20%，一直到2030年。这直接增加车辆成本，一辆普通中国燃油车报废税负担加重不少。

2025年1月1日关税进一步调整到20%到38%。不同价位车型清关费用增加相应金额。认证也变成必须通过本土实验室，费用从5000美元涨到8000美元，周期拉长。这些政策叠加让中国车进入门槛明显提高，价格竞争力减弱。

2025年后期针对高功率车收紧更狠。车龄1到3年、功率超160马力的燃油车报废税涨幅大，电动车功率累计计算超标也要缴高额费用。单车亏损压力增大，出口商算账后发现不划算。俄罗斯消费者买车成本上升，很多人选择观望。

俄罗斯这么做主要是保护本土汽车产业。西方品牌退出后中国车快速占据空间，本土拉达等品牌份额被挤压，工厂面临压力。政策帮助本土车企恢复，2025年本土汽车销量增长，本土份额提升。中国车价格优势没了，本土产品获得更多机会。

经济因素也起作用。俄罗斯基准利率长期在21%，汽车贷款年化利率升到30%。当地车平均售价高，普通人买不起。通胀和卢布波动影响需求，整体市场降温。禁止通过中亚的平行进口渠道，切断变相进入路径，进一步限制进口量。

中国车企面对这些调整没有全线硬扛。中小出口商暂停对俄业务，控制损失。长城汽车在图拉州的工厂继续本地化组装，避开部分税费，维持一定供应。这样的模式让部分产品保持竞争力。

奇瑞2025年4月把俄罗斯子公司部分资产转让给本土经销商。计划到2027年前减少俄罗斯市场收入贡献，转向技术授权和零部件供应。这种轻资产方式降低风险，同时保持一定存在。吉利和长安等品牌也调整策略，减少直接出口规模。

整体中国品牌在俄经销网点数量减少，但一些零售商转向与本土组装厂合作，销售本地化生产的产品。这帮助规避部分进口税费，适应新政策环境。本地化需要投资和时间，不过成为应对方向之一。

车企同时加快开拓其他市场。2025年前九个月对墨西哥出口41.07万辆，阿联酋36.78万辆，成为重要增长点。欧洲和中东等区域也在布局，减少对单一市场的依赖。奇瑞把部分募集资金用于电动化研发和海外拓展，提升产品竞争力。

俄罗斯政策收紧反映出市场保护倾向。中国车企过去靠高性价比快速扩张，现在需要适应更高门槛的环境。通过本地生产和全球多元化布局，逐步稳定出口结构。未来发展取决于投资效果和市场适应能力。

过度依赖一个市场风险大，多元化是必要选择。中国汽车出海已经进入新阶段，政策壁垒和经济压力考验企业调整能力。长远看，技术升级和本地化合作可能打开更多空间。

俄罗斯汽车市场变化显示，国际贸易环境越来越复杂。各国保护本土产业是常见做法，中国车企需要提前评估风险，灵活应对类似政策调整。出口格局重塑过程充满挑战，但也推动产业向高质量方向发展。