换装多连杆悬挂？海豚DM-i路试曝光，1.5L插混，尺寸超Polo

这消息刚弹出来的时候，我还在愣神，缓了许久才回过神来。

比亚迪海豚（参数丨图片）插混版，要改名叫海豚GDmi？

关键是这车居然要先给欧洲人开，国内暂不上市。这操作有点意思，这是打算去欧洲大陆搞“降维打击”了吗？

咱们把这几张伪装车图放大来看看。别被“海豚”这两个字给骗了。这台车跟咱们满大街跑的那种圆滚滚、萌萌哒的纯电海豚，压根就不是一个妈生的。

现款海豚那是e平台3.0的产物，主打一个短悬长轴，空间利用率极高。

但你们看看这台GDmi，车头明显拉长了，前脸那股子凶狠劲，哪还有半点“海洋生物”的温顺啊。

那对大灯眯缝着，眼角上挑，中间大概率是一块亮黑饰板连着，典型的运动取向。

最露馅的是前包围那个大嘴，进气口开得硕大。这说明机盖底下藏着一台需要大口呼吸的内燃机。

这设计风格，倒不如说是缩小版的“海豹”或者之前那台Ocean M概念车的量产版，比现款海豚要战斗得多。

视线挪到侧面。这车身比例很紧凑，甚至有点局促。

欧洲那边的路况我太清楚了，老城区路窄弯多，停车位跟金子一样贵，这种两厢小车在那边就是刚需。

门把手用了传统样式，这点我得给个好评。

现在是个车就搞隐藏式门把手，冬天冻住了还得拿热水浇，这种回归实用的设计才是正路。

左后翼子板上开了个口，那是充电的地方，加油口估计在另一边。

车尾部分没啥悬念，贯穿式尾灯，这是比亚迪现在的家族制服。不管你是王朝网还是海洋网，离着八百米看见那条红线就知道是谁家的车。

不过这后扰流板确实挺大，后包围也做得厚实，看着重心很低。

这车跑起来，底盘质感应该会比现款那个板悬的海豚要扎实一些，毕竟要应对欧洲那帮喜欢在山路劈弯的消费者，底盘调校要是太拉胯，出门就得被喷死。

动力这块，虽然官方没透底，但咱们闭着眼也能猜个八九不离十。肯定是第五代DM技术。1.5L的自吸发动机配上EHS电混系统。

参考秦L和海豹06的表现，这套系统的热效率高得吓人。放在这么一台小尺寸的两厢车上，亏电油耗我敢打赌能做到3升以内。

这是个什么概念？你在欧洲加满一箱油，充满电，估计能一口气从巴黎跑到柏林，中间连厕所都不用上。

很多人可能会不爽，凭什么好东西先给欧洲？其实仔细想想，国内这块细分市场已经杀红眼了。7.98万的秦PLUS在那守着，9.98万的海豚纯电版在那顶着，再塞进来一个插混小车，那是自己打自己。

但在欧洲就不一样了，大众高尔夫、标致208、雷诺Clio，这些老牌燃油车还在卖两三万欧元。

比亚迪这台GDmi要是定个合理的价钱，带着绿牌和超低油耗杀过去，那就是狼入羊群。

这车大概率是比亚迪全球化战略的一颗重要棋子。用更符合当地审美和用车习惯的车型，去撬动那些对纯电还有顾虑的老外。

至于国内消费者，也不用太着急。按照比亚迪的习惯，只要模具开了，产线通了，回国内那是迟早的事。

到时候换个名字，比如叫“海豹05”或者“海豚GT”，再定个亲民的价，照样能卖爆。

现在我就好奇一点，这车的后悬挂到底是扭力梁还是多连杆？要是为了欧洲市场特意换了独悬，那这波“区别对待”可就真得让人酸一阵子了。