鸿蒙小米霸榜，"蔚小理"集体掉队

当华为和小米联手改写新能源汽车格局时，曾经风光无限的"蔚小理"正在经历最严峻的生存考验。

2026年1月，中国新能源汽车市场迎来戏剧性洗牌。鸿蒙智行以57915辆的交付量登顶新势力榜首，同比猛增65.6%，成为首个突破5万辆月销的品牌。更令人意外的是，初出茅庐的小米汽车首次杀入新势力前二，交付量超39000辆。曾经的三巨头"蔚小理"则集体滑落至第三梯队，交付量均徘徊在2万辆水平，与极氪、方程豹等传统车企新品牌陷入苦战。

细看数据，鸿蒙智行的成功并非全线开花。问界品牌贡献了近70%销量，达40016辆，但智界品牌环比大幅下滑，仅交付4500余辆。小米凭借25-33万元定价的YU7成为爆款，但10个月的交付周期已开始制约发展。零跑汽车从2025年冠军跌至第三，交付量回落至3.2万辆。更糟的是，理想、小鹏出现同比环比双降，蔚来子品牌乐道和萤火虫销量近乎腰斩。

这场变革背后是商业逻辑的根本转变。华为用技术输出构建起25-80万元的全产品矩阵，小米则依靠消费电子用户基础打造智能座舱体验。这种跨界优势正在形成降维打击——2025年"鸿零米"阵营已占新势力总销量的52%，而"蔚小理"份额萎缩至28%。

传统新势力的困境尤为明显。蔚来推出ET9等多款新车后总销量仍未突破3万辆；理想纯电车型彻底哑火；小鹏对单一车型依赖度超40%。更糟的是，耗资打造的子品牌战略全面溃败——乐道L60上市5个月仅交付43439辆，远低于预期，直接导致原总裁离职。

政策变化加剧了市场分化。2026年新能源车购置税优惠减半，33.9万元以上车型额外成本激增。这对定位高端的蔚来、理想形成巨大压力，但鸿蒙智行80万元的尊界S800和问界M9却逆势增长，证明技术溢价正在取代政策驱动。

未来战局将围绕三个关键点展开：华为需要解决多品牌资源分配难题，小米必须突破产能瓶颈，"蔚小理"则面临生死转型。随着固态电池和L3自动驾驶技术加速落地，头部与尾部企业的差距可能进一步拉大。

乘联会预计2026年新能源市场增速将降至15.2%。在这个存量竞争时代，消费者选择逻辑已彻底改变——品牌黏性与技术信任度，正在重塑整个行业的价值评估体系。