龙城大街“割裂”太原南北？官方如此定位~

龙城大街2006年动工，起初称 “机场大道”；2007年通车，正式命名为 “龙城大街”，中间经历多次东延西延与关键节点改造；2020 年东延至东环高速；2022年12月东延打通工程竣工，实现西起新晋祠路、东至太晋交界处的全线贯通。

龙城大街在设计之初，主要定位是太原市南部的东西向快速路和形象大街，核心功能是提升东西向通行效率、展示城市形象。这种功能定位决定了它在设计上会优先保障东西向车流的快速通过，这在客观上会对沿线区域的南北向穿行造成一定阻碍。

随着这么多年的城市发展，目前，龙城大街已经成为连接太原主城区、武宿机场、经济区与晋中的一条快速路，同时承接省级政务、医疗、教育等资源南移，推动城市中心南移，成为城南发展的关键引擎。

上图来源网络 侵删

然而，早期龙城大街以机动车快速通行为核心的规划，导致南北慢行与横向过街设施不足，仅靠马练营路、坞城南路、长治路、平阳路等少数节点连通，多数路段无过街设施，行人、非机动车需绕行1公里以上，机动车绕行距离更长，同时叠加城市南移过程中资源配套不均衡的问题，“咫尺天涯” 的体验显著。

龙城大街北部成熟度高、南部处于建设阶段，行政、商业、教育等资源分布不均，给人一种感觉—— “过了龙城大街就像两个城市” 的割裂感。

近日有市民建议：龙城大街修建高架减小南北割裂！

官方回复称：

龙城大街为城市快速路，在平阳路、长治路、坞城路等主干路相交路口均为立体交叉，被交道路主路下穿龙城大街，辅路与龙城大街辅路右进右出，并在每个路口以龙城北街、龙城南街及南北向连接道路为补充，作为交叉节点的微循环道路，实现交叉节点的转向。规划唐槐路也正在筹备建设中，路网密度符合规划，后续可根据城市交通发展的需求，对龙城大街的定位再做评估和规划。

上图来源：地方领导留言板

针对龙城大街快速路“割裂”太原南北，相关部门已采取多项措施优化交通：

1、筹备新开贯穿龙城大街东西的公交线路，连接晋源区、龙城大街东延段，并接驳地铁1、2号线；

2、2025年底，优化星河中路（龙城大街至龙城南街段）为北向南单行，提升龙城万达周边路网效率。2026年初，规划在龙城大街以南新建规划一路、二路（总长306米）；

3、近年已完成龙城大街打通工程，建设立交桥，提升通行能力。龙城大街也在持续向东西方向延伸，以分流交通。

总的来说，龙城大街的“割裂”感，是城市快速发展过程中主干道功能与区域连通需求之间矛盾的体现。随着公共交通的完善、区域微循环路网的打通，以及整个南部片区路网的持续建设，这种阻隔感正在被逐步化解。

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