老车欣赏：本田BROS -铝制车架+单摇臂

BROS 的使命是唤醒运动车爱好者对 V 型双缸的爱好！

1987年12月，本田发布了两款独特的公路运动车“BROS”。一款是 647cc 产品一，另一款是 398cc 产品二。与复刻系列相同的铝制双管和单支撑专业臂制成的车身上安装了52度窄角V型双缸，厚实的短消声器从右侧探出，在散发传统气息的同时推动了一个非经典的新类别。

也是在这个时候，不仅是用户，制造商也开始厌倦了 20 世纪 80 年代复制品热潮中的过度竞争，型号每年都在变化。本田不仅仅追求性能，还创建了一个以曼岛 TT 比赛为形象的类别，例如 GB400/500，但他们得出的结论是，广大人群需要一种不具有复古感的新型传统车。该产品推出后，产品目录和杂志广告上都出现了神秘的标语“G-sensation”。字母“G”暗示着能量，虽然它不追求性能的极致，但它是一款不软弱的硬核运动车……。

BROS是兄弟的缩写。虽然这两款车型的排量分别为650cc和400cc，但他们在车辆名称中故意不使用排量，并通过将它们称为“产品一”和“产品二”，其想法是创造一个与现有价值观不同水平的概念。

这款 52° V 型双缸实际上是新一代发动机，于 1983 年开始在 NV400SP 和 NV400Custom 中使用。虽然其他传统的 90° 和 45° V 型双缸即使有两个气缸也共用一个曲柄销，但目标是创造一款有品位的 V 型双缸，它具有独特的曲柄腹板，允许销位置针对每个气缸进行适当的布置，消除主要振动，同时赋予发动机个性感。

产品一的缸径 x 冲程为 79 x 66 毫米，排量为 647 cc。 3 气门燃烧室配有 2 个进气门和 1 个排气门，可产生 55ps/7,500rpm 和 5.7kgm/6,500rpm。
产品二的缸径 x 冲程为 64 x 62 毫米，排量为 398 cc，具有相同的 3 气门燃烧室，转速为 37 ps/8,500 rpm 和 3.5 kgm/6,500 rpm。

由于V型双缸细长如单缸，油箱宽度太窄，轴距紧凑，为1,430毫米，车重稍重，分别为181公斤和180公斤。前所未见的发动机、车身和悬架的组合无疑给车迷带来了一种新的未知领域的感觉。尽管是如此纤薄的V型双缸，却有着一种没有意大利车那种尖锐的倾斜感的稳定感，操控性稳定的同时又给人一种机动感。虽然不是以性能为目标的车型，但结合高刚性的车架，在赛道上骑行还是相当刺激的，受到了熟练骑手的一致好评。

然而，一旦新事物最初的粉丝建立起来，对兄弟的需求就突然停止了。即使采用了崇尚硬度的分离式车把，车把的高度也被改为与典型街车类似的位置，原本让车更具吸引力的个性开始崩溃，最初的高贵被破坏，导致一种恶性循环。1990年的车型改变了车轮设计并安装了子午线轮胎，但这是最终的车型，寿命很短。

然而，这款面向海外市场的52°V型双轴驱动NTV650成为中产阶级的热门车型，后来演变为NT700，专门作为旅行运动车型，配备了前罩和包袋。离线型号也随之进化，安装在风靡一时的TRANSALP上，并在很长一段时间内继续作为现用发动机使用。在公路运动中，它不仅成为美国品牌，而且在 1995 年成为 VRX ROADSTER，但它只是少数，许多骑手甚至没有意识到它的存在。就这样，52°V型双缸虽然没有成为一鸣惊人的车型，但它却广泛进化，并作为中产阶级的玩具存活了很多年。

日系四大厂八十年代技术已经领先全球！就单说单摇臂这一技术，日系在80年代已经量产，而我国摩托车技术近几年飞速发展，但是在质量，操控，油耗，电控等等方面与摩托强国还有很大的差距。