新年第一枪打响，两国动手抢中国三个港口，鲁比奥对华下挑战书

编辑：伍月

2026年第一波“反华潮”要来了，短短48小时内，澳大利亚达尔文港与巴拿马运河双港，在中国企业合法经营下，竟遭澳、巴政府联手“强占”。

与此同时，“幕后黑手”浮出水面，美国国务卿卢比奥竟扬言“中国影响力不受欢迎”，很明显，一旦这三个港口被澳、巴两国收回，最终必将落入美国之手。

那么，面对这一轮攻势，我们挡得住吗？

2026年1月刚开局，最扎眼的不是股市涨跌，而是两起几乎前后脚发生的港口变局：1月28日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯在达尔文港高调宣布要把港口“收回去”，1月29日，巴拿马最高法院裁定长和实业运营巴拿马运河两端港口的合同“违宪”，合同无效。

表面上，一个说“国家安全”，一个说“法律违宪”，听起来像各管各的事；但从时间点和目标看，很难不让人觉得是在同一节奏下出手：都瞄准中国相关资本在海外控制的关键港口资产，而且都是用“政府/司法”这种最硬的方式来翻旧账。

尤其达尔文港那份合同是99年长租，按原说法还有八九十年才到期；巴拿马双港的合同原本也不是短期买卖，而是多年经营的安排，正常商业世界里，合同没到期就要推翻，必然会引发连锁反应：投资方会问一句最简单的话，那以后谁还敢在你这里投长期项目？

所以这两起事件的冲击不只是“换个运营方”，而是直接动摇契约信用，你可以说它们是政治决定，但政治决定一旦踩进商业合同，后面就是仲裁、赔偿、融资成本上升、外资观望，代价要由当地自己慢慢吃下去。

看懂这波操作，要回头看当初这些港口是什么状态，达尔文港2015年被岚桥集团租下时，澳方地方层面很现实：港口需要资金、需要升级、需要有人来运营改善，能接盘就是好事，那时候“国家安全”并不是台前的主轴。

巴拿马那两座港口也是类似逻辑：长和在当地运营多年，靠设备投入、管理优化、码头能力提升，把它们做成运河体系里很重要的节点之一，港口这种生意，最值钱的不是地皮，而是吞吐能力、航线网络、物流配套和长期客户。

一旦做起来，现金流会非常稳定，也就难怪会变成各方眼里的“肥肉”，于是就出现一种很刺眼的观感：你港口烂的时候欢迎外资来修、来投、来扛风险；等港口能赚钱、能卡航运要道了，突然开始强调“安全”“主权”“违宪”，把人请走甚至直接否定合同。

这不是普通商业摩擦，更像“先让你把房子装修好，完工再把钥匙换掉”，澳国防部曾做过多轮审查并给出“合规”结论，这类信息如果属实，就更说明问题：专业层面未必找得到硬伤，真正起决定作用的可能是政治风向和外部压力。

对投资方来说，最怕的也不是亏钱，而是规则说变就变，因为这会让所有长期投资都变成赌博。

把两件事放到更大棋盘上看，华盛顿的影子很难忽略，美国国务卿卢比奥在巴拿马裁决后公开发声，甚至把话说到“运河必须由美国接管”这种程度，这等于把动机摊在桌面：美国不想看到中国资本在关键航运节点有影响力，尤其是被视作“后院”的拉美地区。

这种话术很像老套路，拿地缘安全当理由，要求盟友或小国“清场”，澳大利亚和巴拿马是否完全听命于美国，各自国内也有政治盘算，但现实是：只要他们选择用国家力量推翻长约，就必须准备好挨反噬。

反噬先是法律和钱：国际仲裁、商业索赔、融资成本上升，都会落到政府和企业头上，再是工程和供应链：巴拿马一些大型基建项目高度依赖外部资金、设备和施工能力，一旦信用受损、合作方收紧，项目容易拖延甚至烂尾。

更深一层是航运结构的调整：巴拿马运河的生意离不开全球客户，中国作为重要用户之一，一旦关系恶化，货主、航司会评估替代路线和替代节点。

秘鲁钱凯港投入运营，这类区域新枢纽的出现，会给航线规划提供更多选项，航运不会因为谁喊口号就停下，但会因为“哪里更稳定、哪里更省事”而改道。

对巴拿马来说，最可怕的不是失去某个合同，而是让全世界形成一个印象：这里的合同随时可能变废纸，一旦这个印象坐实，它失去的就不止港口运营权，而是长期吸引投资、吃航运红利的根基。

中国外交部说“将采取一切必要措施”，听起来简短，其实就是在提醒对方：你今天掀桌子，明天要付的账不只一张。

信息来源：

观察者网2026-01-31《巴拿马裁定中企港口码头合同无效，鲁比奥飘了》
看看新闻Knews2026-01-30《再度炒作收回达尔文港 阿尔巴尼斯为何反复变脸》
新浪财经2026-01-30《外交部回应巴拿马涉港口有关裁决：中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益》