中资港口，面临惊涛骇浪...

近期，中资运营的海外港口接连遭遇政治打压。

1月28日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯访问东帝汶时，公开宣称澳政府致力于将中国岚桥集团运营的达尔文港“收回澳大利亚手中”。

仅一天后，巴拿马最高法院宣布，中国香港长江和记实业（以下简称“长和”）运营巴拿马运河两端港口的合同“违反宪法”。

短短两日之内中资港口双线告急，看似是两个国家的独立行为，实则是美国对华发动新一轮“夺港”攻势的具体体现。

左为巴拿马运河，右为达尔文港。

同时出现的两场港口风波。

巴拿马与澳大利亚在港口问题上同时作出对华不利举动绝非偶然，其背后是美国的持续施压与胁迫。

过河拆桥，澳大利亚变脸收港。

1月28日，澳大利亚以“符合国家利益”为由，单方面表示将推动达尔文港收归国有，严重违反契约精神。

2015年，因设备老化、连年亏损，澳大利亚北领地政府全球招标出让达尔文港99年经营权。最终，中国岚桥集团以5.06亿澳元高价中标，且获澳联邦政府批准。

接手后，岚桥集团持续投资超10亿澳元升级港口，开通12条新航线，使其年吞吐量从500万吨跃升至3000万吨以上，仅2024年就盈利960万澳元，为北领地政府创造的税收也从2015年的2100万澳元增至2025年的7800万澳元。

正当该港口已经起死回生、商业价值愈发凸显之际，澳方却意图撕毁还有88年才到期的合法租约。

这一转变背后，是澳大利亚对美国的战略妥协与战略依附。随着美英澳“奥库斯”合作持续推进，从2027年起，美英核潜艇预计将在澳大利亚部署，达尔文港附近的军事设施战略价值陡增。中资港口的成功，反而成了澳美战略焦虑的来源。

值得注意的是，2025年曾有报道披露，与美国国防部关系密切的美国私募股权公司Cerberus Capital Management曾表示要收购该港租约。

这反映出，澳方鼓吹所谓的“国家安全”担忧完全是出于政治考虑，最终很可能强推“中资退出，美资接盘”。

澳大利亚达尔文港。

背信弃约，巴拿马无理裁决。

与达尔文港的“行政收回”不同，巴拿马运河港口的争议则以“司法裁定”形式展开。

1月29日晚，巴拿马最高法院突发裁决，判定长和运营巴拿马运河两端巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港的合同违反宪法，从法律上否定了长和继续运营的可能性。

早在1997年，长和便获巴拿马政府批准，取得两港各25年的特许经营权，2021年又依照“自动续约条款”获得后续25年经营权，有效期直至2047年。

近30年间，长和累计投入超18亿美元用于港口基建、科技升级与人才培育，投资额远超当地其他港口运营商，为巴拿马打造具有全球竞争力的物流枢纽奠定了坚实基础。

值得注意的是，巴拿马方面作出裁决前，美国国务卿鲁比奥曾专程访问巴拿马，警告其政府远离中国，明确表达美国对中资运营巴拿马运河港口的不满。

明眼人都看得出，巴拿马的裁决完全是迫于美国压力作出的。

裁决发出后不久，巴拿马总统穆利诺随即透露已与丹麦马士基公司接洽，商讨暂时接管两港运营。目前来看，长和对两个港口的运营权已岌岌可危。

巴尔博亚港。

特朗普正在加紧争夺战略港口。

经济全球化时代，港口是全球供应链的“核心节点”，控制港口就相当于控制了全球物流的“咽喉”。

重返白宫以来，特朗普频频炒作“中国港口威胁论”，对全球关键港口的争夺与控制全面升级。

针锋相对，推动全球港口“去中国化”。

多年来，中国秉持“共商共建共享”原则，通过“一带一路”构建起覆盖亚、非、拉、欧的港口合作体系，既助力相关国家完善基础设施、推动经济发展，也从中获取经济回报、实现互利共赢。

在愈发上升的战略焦虑驱使下，美国持续对盟伴国家施加压力，欲强行夺取中国手中的港口控制权，进而掌控全球关键贸易通道。

2025年11月，美国主导七国集团建立“港口安全信息共享平台”，重点监控“高风险投资”。

此外，美国还在推动“蓝点网络”港口认证计划，意图通过基础设施标准将盟友港口联结为排他性网络，进一步打压和遏制中国。

突出重点，遏制中国地缘影响力。

特朗普发动的“夺港”攻势，是美国遏华战略的重要组成部分，其中拉美与印太是重中之重。

在美国新版《国家安全战略》中，西半球被列为美国全球战略的“第一优先”区域，印太地区次之。位于这两个区域的战略港口，自然是特朗普关注的重点。

在拉美，特朗普激进推行“唐罗主义”，企图重塑在西半球的主导地位。在他看来，从中资企业手中夺走巴拿马运河港口的运营权，可以阻遏中国在拉美地区扩大影响力，进而强化美国对“后院”的掌控。

在印太，特朗普仍持续推进“印太战略”，拉拢澳大利亚等盟友构建“遏华”包围圈。在他看来，推动达尔文港“易主”，不仅可以破坏中国在印太地区的关键“战略节点”，还可以反过来近距离监视中国的海上军事活动。

巧取豪夺，收割中国培育的优质资产。

特朗普“夺港”还有一层现实算计，那就是从中资企业手中拿走具备强劲盈利能力的“摇钱树”。

无论是巴拿马的两个港口还是达尔文港，中资企业前期均投入巨额资金，经过长期运营将亏损资产盘活为盈利优质资产，港口的经济价值大幅提升。

在此背景下，推动相关国家撕毁合约、逼退中资，再由美资或盟友资本接盘，就可以实现“卸磨杀驴”式的商业掠夺。

这种掠夺不仅能让美西方资本坐享其成，还能打击中国海外投资的信心，可谓是“一箭双雕”。

从这两场港口风波可以看出，特朗普正在加紧推进其“夺港”战略。

可以预见，这种“夺港”攻势将由巴拿马两港、达尔文港迅速向全球其他关键港口蔓延。

一波“惊涛骇浪”，正向着中资运营的全球港口席卷而来……

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