丢掉10万订单！德国着急了？默茨访华能否挽救BBA？

2025年，中国汽车总产量达到3453万辆，比上一年增加了超过10%，其中新能源汽车销量突破1600万辆，在30万到40万这个价位段，国产车表现越来越强，过去人们认为这个价格只能购买进口豪华车，现在很多消费者直接选择蔚来、理想或比亚迪的高端车型，不是因为价格便宜，而是因为配置、智能驾驶和车机响应速度确实比传统品牌更有优势。

进口车市场一直往下走，2025年全年只卖了差不多50万辆，比起2014年的143万辆，少了快三分之二，这七年里一次反弹都没出现过，宝马、奔驰和奥迪以前是进口市场的三大主力，现在进口量全都大幅下滑，宝马从17万辆掉到6.3万辆，奔驰不到10万辆，奥迪更是只有不到3万辆，很多人会想是不是中国人不买进口车了，其实原因在于国产车已经把这些车型该做的事情都做了。

德国那边已经坐不住了，2025年2月24日，总理默茨特意选在中国春节后头一天上班就访华，还带了一个特别大的商务团，这不是走个过场那种访问，是真着急了，德国汽车行业养活着800万人的饭碗，利润里有四成都是靠中国市场挣的，可他们自己的车企在电动车和智能座舱方面明显跟不上节奏，比亚迪的刀片电池、小鹏的XNGP智能驾驶系统早就领先一大截，现在品牌形象撑不住高价，只好降价卖车，可是越降价就越赔钱。

更关键的是，德国自己的政策也拖了后腿，2023年底他们干脆停了电动车补贴，结果2024年本土纯电新车注册量直接掉了27%，反观中国，补能网络铺得快，软件更新也勤，用户习惯了车能升级，不像以前买了就定型，现在消费者看车，先问能不能在线升级、有没有高阶智能驾驶、充电方不方便，车标值不值钱得看它实际能做什么。

德国政府在默茨访华的前一天，突然决定重新启动电动车补贴计划，拨出243亿元人民币，而且这次没有设定门槛，连中国车企也能申请，这在过去几乎无法想象，以前的补贴政策往往优先本国企业，现在他们主动打开大门，说明德国政府已经意识到，不是中国市场发生了变化，而是整个汽车行业的游戏规则已经被彻底改写。

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经销商的日子也难过，新车利润越来越薄，有的店靠卖保险、延保和软件包才能维持下去，一辆车不再是一次性买卖，它变得像手机一样，后续服务带来长期收入，有经销商提到，现在买车就像办会员，首付是入会费，后面每月还要交一些功能费。

BBA不得不挤进20到40万这个竞争激烈的市场，与特斯拉、海豹和极氪001直接对抗，过去依靠“进口”两个字就能多卖五万块，现在客户直接比较参数表，谁的实际续航更长、语音识别更准、售后响应更快，这些都明明白白摆在那里，残值率也开始关注软件更新频率，三年后还能不能使用最新系统，比漆面是否光亮更重要。

德国的选择不是孤例，美国那边关税政策变来变去靠不住，欧洲内部也总是意见不合吵个不停，德国率先转向中国供应链，是因为他们看清楚了，动力电池、电控芯片、智能座舱方案这些关键技术，现在全球主流的技术路线基本都由中国企业说了算，他们这不是在“求合作”，而是主动去适应已经形成的新标准。

我看过一个4S店销售发的朋友圈，他说最近接待了一对夫妻，他们先看了宝马X5进口版，又试了理想L9，然后问销售：“X5明年能升级城市NOA吗？”销售答不上来，这对夫妻转身就去订了理想的车，事情虽然很小，但能看出变化已经落到具体的人身上。