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2026年1月，中国汽车市场开局不太顺利，新能源车销量普遍比上月下降了三成到五成，主要原因是购置税优惠从全免变成了减半，加上去年底车企为了冲量拼命降价，把今年一月的需求提前消耗掉了，但有意思的是，零跑、极氪、鸿蒙智行和蔚来这些品牌反而实现了同比增长，长城、广汽埃安昊铂、丰田和上汽大通也保持了正增长，说明市场并非全面遇冷，只是表现得不均衡。
鸿蒙智行卖出57915辆，小米卖了超过39000辆，零跑32059辆，蔚来27182辆，理想27668辆，数字看着热闹，可算一下环比，基本都跌了两到四成，问界单月40016辆，占鸿蒙智行七成，这个依赖度有点吓人，蔚来增长96%，靠的是ET5和ET7改款以及换电站铺开，理想却跌了7.6%，增程式路线在政策退坡后明显吃力。
鸿蒙智行依靠华为的智能驾驶技术和销售渠道快速提升销量，但它的汽车归属问题一直存在争议，品牌独立性也受到质疑，极氪增长接近100%，主要是因为ZEEKR 001车型更新并在海外市场表现良好，岚图和奕派科技的增长超过145%，表明它们采用的多品牌策略开始产生效果，传祺仅小幅增加2.1%，说明燃油车市场尚未完全退出，昊铂增长63.9%，证明高端纯电动车走独立发展路线也能生存下来。
丰田系和上汽大通实现了正增长，广汽丰田卖了超过六万辆，凯美瑞、赛那这些燃油车依然很受欢迎，极石汽车销量涨幅超过百分之一百，小众越野车型开始冒头，可能成为新机会，零跑提出2026年百万辆销售目标，但当前月销量仅有三万二千辆，差距还很大，有人怀疑部分车企一月份的交付数据可能是压库存造成的，实际订单并没有那么多。
当前这个时间点很关键，2026年1月是政策调整后的第一个完整月份，去年底的销量冲刺和今年初的市场冷静形成鲜明反差，现在没有新补贴的消息，车企只能依靠产品实力和渠道效率来竞争，不能再指望金融手段维持场面。
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