吉利汽车，获L3级自动驾驶道路测试牌照！

大家好，这期咱们聊点硬核的——吉利汽车正式拿到了L3级自动驾驶道路测试牌照。对，就是那种车自己能开的级别。这个新闻一出来，我看到的时候还愣了两秒，因为这玩意在国内可是头一回在这么大范围落地。杭州市给的牌照，覆盖9224平方公里，测试的就是极氪9X。这个面积，比有些省的测试范围还大，确实牛。

我先说说这个事为啥厉害。你想啊，现在我们开的车，大部分都还是L2级，最多带个领航、高速辅助啥的，手还是要放方向盘，眼睛得盯着路。L3就不一样了，是可以在特定条件下“真正放手”的自动驾驶——车辆能自己加减速、变道、人为随时可以接管。也就是说，假如你在高速上开极氪9X，它能在限定条件下自己跑一段，这就离“真自动驾驶”不远了。

我看官方数据说，测试路线包括1500公里的高快速路、7000多个路口的数据接入，这就意味着，它不是在光滑的实验场地跑，是要在真实复杂的杭州城市里面开。杭州这城市咱都知道，电动车多、路况复杂、红绿灯密到让人头大，这种环境下能拿到牌照，那说明技术和安全验证都到位了。

然后说到技术核心，也就是他们吹得挺厉害的那个“千里浩瀚H9方案”，我专门看了下配置。算力达到1400TOPS，芯片是双英伟达Thor-U，感知雷达和摄像头一套齐，能做到恶劣天气下依旧识别稳定。这我觉得挺关键的，因为我之前测过一些别的车，像那次理想的那个版本，雨一大，摄像头蒙水汽就罢工，这点真够烦的。

我个人对吉利的印象一直是——不怕折腾。你像当年它干脆买下沃尔沃、极氪单独品牌化，再到现在直接上高阶智驾，这节奏是很凶猛。只不过，我还是得说一句实话，吉利这次拿牌照是“测试”，不是量产放开。这差别挺大的。测试能开，不代表以后每个车主都能上路放手开，合规、安全、责任划分还都要一步步走。

话说回来，我是真希望它能快点量产落地。因为我平时跑高速挺多，真有L3那种能自己跟车、变道而且靠谱的系统，那真的是解放双手双脚。现在这些所谓的“领航”系统，说白了大部分还是强辅助，弯一急、路一杂立马报警要你接管。特别是那种“干吼不走”的自动加减速，体验太割裂。

这次极氪9X能接入7000个路口交通数据，我觉得这个是吉利未来的杀手锏。自动驾驶最难的不是识别，是“预测”——判断那些非逻辑行为，比如电动车突然冲出来，行人中途掉头。这种事只有靠大量真实数据去喂算法，车才会学会“像人一样思考”。杭州能给他们接这个接口说明官方认可，含金量是真的高。

吉利这几年起飞也确实快，从银河到极氪，设计语言、品牌调性都比以前成熟多了。我现在看到极氪9X的那种科技感前脸，尤其那贯穿灯，第一反应就是“这车未来感够”。要我说，这L3测试能跑成功，不光是技术面子，还有战略层面的意义——吉利是在告诉大家：中国品牌也能在智能驾驶上走在前面。

当然我还是要谨慎乐观。因为我坐过很多吹智能驾驶的车，路线一换、路面标识褪色，它就懵圈。希望吉利这套方案别是“展示模式”，而是真刀真枪在各种路况下跑得住。毕竟从我个人角度，我宁愿它慢点推，但稳、不要乱。

总结一下：吉利这次拿下L3测试牌照，意义是真的大，技术也到位，是国内智能驾驶领域跨过去的重要坎。离完全自动驾驶还有距离，但这步走得稳，未来L3甚至L4都有戏。国产车能卷到这种程度，真替他们开心。要是能早点开放更多城市测试，那估计又要掀一轮智驾大战。

好了，这期就聊到这。文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家！