老百姓呼声：放开电轻摩上路！彻底解决电动车不实用、改装的问题

如今，电轻摩已成为城市低收入群体、通勤族的主要代步工具，国内相关车辆保有量早已突破4亿辆，深入千家万户的日常生活。多数人改装电动车的核心原因，正是嫌弃新国标电动自行车速度太慢，难以满足实际出行需求——禁限摩城市和地区放开电轻摩上路，或将电轻摩划为非机动车管理，可从根源上解决改装泛滥与车辆不实用的双重难题。

新国标电动自行车沿用25公里/小时的最高限速，这一标准虽基于安全考量制定，却与大众实际出行需求严重脱节。据走访调研，不少消费者吐槽，这一速度堪比自行车，通勤时不仅耗时漫长，遇到上坡、逆风更是举步维艰；尤其是外卖、快递等从业人员，限速直接影响配送效率，难以兼顾生计需求。这种供需矛盾下，“先上牌、后解速”成为行业潜规则，不少车主私下改装控制器、破解限速装置，让车辆时速飙升至40公里以上，更有甚者改装后极速可达80公里/小时，非法改装乱象愈演愈烈。

新国标电动自行车擅自改装会改变整车结构，导致制动性能下降、电路不稳定，极易引发短路自燃、电池爆炸等事故。同时，改装车辆要么违规驶入机动车道，要么在非机动车道内超速行驶，与自行车、普通电动车混行，大幅增加了碰撞事故的发生率。

将电轻摩划为非机动车管理，是破解这一困局的关键之举

电轻摩本身具备速度优势，其时速介于25公里至50公里之间，既能弥补新国标电动自行车速度不足的短板，满足大众短途通勤、物资配送的合理速度需求，让车主无需改装就能获得便捷高效的出行体验，从源头遏制非法改装的动力。

同时，电轻摩划为非机动车后，可简化管理流程，免除驾照、上牌、购险等繁琐要求，降低群众出行成本，避免因管理门槛过高导致的“合规难、不愿合规”问题。

有人担忧，放开电轻摩会降低安全门槛，但安全的关键不在于“限速过低”，而在于“规范管理”。清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，非机动车管理的核心是分类规范，而非单纯控制速度。将电轻摩划为非机动车后，可同步明确其最高时速不超过50公里，同时规范其加速性能、整车质量等安全指标，借鉴新国标防篡改要求，从生产源头杜绝可改装空间；再配套完善非机动车道设施，加强路面管控，引导车主规范行驶，就能实现速度与安全的兼顾。

总结：

民生无小事，民意（参数丨图片）大于天。新国标电动自行车的限速困境，催生了非法改装乱象；而电轻摩划为非机动车管理，既能让群众摆脱“速度焦虑”，不用再冒着风险改装车辆，又能规范交通秩序、降低安全隐患，还能契合低碳出行趋势，可谓一举多得。