1132万辆！丰田，凭什么从电动车手中抢到第一？

丰田再度拿下全球销量冠军，2025 年全球销量达 1132 万辆，约为比亚迪的 2.4 倍。此前一直被诟病电动化转型慢、甚至被唱衰的丰田，如今成了日系三强里唯一保持稳健发展的车企，本田、日产则持续陷入销量下滑的困境。

明明全球汽车产业的电动化浪潮势不可挡，为何看似转型步伐迟缓的丰田，反而活得比不少激进转型的车企更滋润？

一、政策套利

中美欧对新能源车的定义完全不同，丰田把这变成了机会。

中国政策主要覆盖能插电的，美国法规盯着油耗数字，欧盟算的是碳排放总量。同一辆混动车，在北京可能上不了绿牌，在加州能降低油耗合规压力，在欧盟比纯油车排放低但不算零排放。丰田没有对抗任何一方规则，而是把不能插电的劣势，在不同市场变成成不同优势。

还有丰田的游说能力。欧盟2035年禁售燃油车，丰田联合其他车企一直在游说让混动被算作过渡期的环保选项。最终欧盟修订政策，允许混动继续销售。

二、消费者心理

人倾向于维持现有习惯，能不改变就不改变，本质是不想付出额外的学习和决策成本的心理。

混动车正好利用了这点，不用充电、不用找桩、不用改习惯，就当油车开，只是油耗更低。丰田RAV4混动版在美国卖的主要是这种HEV版本，占九成左右，买家不用学充电、不用找桩，正常加油就行。

反观电动车，即便续航里程足够、充电设施完备，消费者仍需重新学习使用方式。比如规划充电时间，设计充电路线，还要应对冬季续航衰减等问题，每一步都存在使用问题。

丰田赌对了。大多数消费者买车，追求的不是技术上的最优解，而是使用上的最省事，无需改变习惯、无需额外费心。

三、供应链

美国对日本车加征15%关税，丰田2025财年首季度仅关税一项就造成4500亿日元利润损失，全年预计损失达1.4万亿日元。

丰田并未选择终端涨价硬扛成本，而是通过调整全球产能布局对冲关税影响：加码美国本土工厂投资，重点扩产西弗吉尼亚州、北卡罗来纳州生产基地，还计划将RAV4主力产能落地美国肯塔基州；墨西哥工厂则维持对美生产出口，依托美墨加协定的原产地规则获得部分关税豁免。

这些遍布北美的海外产能，是丰田数十年前为应对日元升值、规避贸易摩擦所建，如今恰好成为化解本轮关税危机的关键布局。

四、反潮流

新势力扎堆堆砌大屏、升级语音控制功能，丰田则保持相对保守的座舱设计，坚持保留大量实体按键、克制屏幕尺寸。《What Car》2025 年针对 1428 名驾驶员的调研显示，89% 的车主更希望车内保留实体按键，认为触控屏操作繁琐，还极易导致驾驶分心。

丰田的这份保守恰好精准满足了这部分用户需求，这源于品牌长期坚守的产品逻辑。以驾驶安全为核心，通过实体按键保障盲操效率，避免过度智能对驾驶的干扰。这一坚持在智能化内卷的当下，让可靠、不焦虑成为丰田独有的品牌标签，也让其在一众主打科技感的车企中，形成了极具辨识度的反潮流特色。

五、让渡，贴牌？

丰田在华新能源车型用上了中国供应商：比亚迪供三电，Momenta联合开发智驾，华为供座舱和电驱。丰田自己参与整合，避免把灵魂交给一家。以前丰田靠电装、爱信这些关联企业掌控全流程，现在改用联合开发模式，自己保留底盘调校、整车品控，以此补齐电动化、智能化的短板。

但这招也有风险，铂智3X就被质疑是贴牌车，跟埃安霸王龙太像。

六、绿色

HEV全程烧油，碳排放比纯电高得多。丰田2025年卖了1132万辆车，混动占四成，全球碳足迹不小。

环保组织一直批评丰田广告误导消费者，指出HEV不是真零排放，无法像纯电那样随着电网清洁化而减排。这在环保投资主流化的今天，是个潜在风险。

七、组织惰性

丰田的决策节奏向来偏慢，层层汇报的决策机制，在行业变革期看似是转型的拖累，却在市场动荡中成了经营的缓冲垫。

新势力的决策模式极具灵活性，企业掌舵人一句话便能敲定发展方向，效率虽高，容错率却极低，一步踏错就可能满盘皆输。而丰田的慢决策，恰恰建立起了风险隔离的安全机制。单一业务失利不会撼动全局，bZ4X 纯电车型市场折戟，但其销量占比微乎其微，未对整体业绩造成冲击。

北美市场因关税出现亏损，其他市场的稳定盈利便能快速补位。这种留有后路的经营逻辑，让企业在行业波动中始终拥有抗风险的底气。

八、后发陷阱

电池、电机、智驾硬件现在各家都做得差不多，行业竞争重点正变成软件和生态。丰田靠华为、Momenta快速补上了智能座舱和驾驶的短板，但核心系统部分依赖外部技术。

不过它没只当组装厂，正建立自研能力。2026-2027年和华为、腾讯做专属座舱，跟Momenta开发世界模型智驾；2028-2030年还要打通座舱和智驾，构建舱驾共生体。这是借别人的力快速追赶，但转型没那么快。丰田2025年卖了1132万辆，是全球销量冠军，盘子大、布局广，想快速转向软件和生态，比小公司难多了。最后能不能掌握智能生态的主动权，还得看后续进展。

结语

丰田2025年卖了1132万辆，全球第一，但这不全是"保守"的功劳。它利用了中美欧政策差异，看准了消费者省事的心理，用全球产能布局对冲关税。

这些是务实策略，但也都有风险。混动政策红利在退坡，消费者偏好会变，依赖中国供应商也可能受制于人。真正的考验是，能不能在还有利润的时候，建立起自己的电动化能力，而不是一直靠别人。

现在卖得好，不代表以后也能卖得好。

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