中国帮沙特建高铁，干了九年赔了41亿，为何说如今却赚翻了？

文|文人

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中国帮沙特建高铁，一干就是九年，最后还硬生生赔了 41 亿，这事曾让外界直呼看不懂，甚至质疑这是笔血本无归的买卖，所有人都在惋惜这笔亏损，认为中国基建吃了大亏。

但谁也没料到，这场看似赔到底的投入，如今竟迎来惊天反转，这对当初咬牙扛下损失的中国来说，看似是一场危机，实则是撬开中东市场的金钥匙：千亿级基建订单扎堆而来，中沙多领域合作更是全面升级！

一张被误读的“血亏”账单

2009年的沙特，手里挥舞着数百亿美元的支票，想要在沙漠里修一条连接麦加和麦地那的高铁，听起来很诱人对吧？但德国人和日本人来了，转了一圈，脸都吓白了。

为什么？因为这根本不是在修路，这是在挑战物理极限，55℃的极高温，这是什么概念？你在铁轨上打个鸡蛋能直接煎熟。

加上夜间骤降的温差，巨大的热胀冷缩足以让钢轨像麻花一样扭曲变形，更别提那80%的路段全是流沙，这种地质在工程学上被称为“上帝的禁区”。

德国专家留下一句“技术无法实现”，走了，日本人算了一笔账，觉得风险系数爆表，撤了，就在西方媒体断言“这就是个工程神话”的时候，中国铁建举手了。

报价120亿人民币，比欧美企业的测算还要低30%，这一举动直接把西方观察家看傻了，他们甚至在报纸上公开嘲讽，说中国人是“带着钱袋子往火坑里跳”。

接下来的六年，确实是地狱模式，为了搞定流沙，中国工程师不得不像做化学实验一样搞基建，他们研发出一种特殊的化学固结剂，把松散的沙子硬生生变成了堪比岩石的路基，为了挡住能把路基瞬间掩埋的沙尘暴，他们甚至在沙漠里建立了一套四层立体防护体系。

但这都不是最要命的。最要命的是“甲方爸爸”的任性，沙特的业主也是第一次搞这么大的高铁，想法一天一个样。

今天说要加设防震系统，明天说防沙墙还得加高，而且审批流程慢得像蜗牛爬，按照商业逻辑，这属于严重的合同变更，但在那里，你如果不干，之前的投入就全打水漂。

结果就是，工期被硬生生拖延了6年，原本的预算被材料运费飙升、汇率变动和为了赶工期垫付的巨额资金吞噬殆尽，到了2017年底，财务报表出来时，红色的“41亿亏损”赫然在目。

这看起来像是一场彻头彻尾的灾难，对吗？如果你只看眼前这一页账本，确实如此。

用41亿买下的“顶级入场券”

但这世上有些生意，亏损其实是另一种形式的“首付”，2018年9月麦麦高铁正式通车，全长450公里，设计时速360公里，对于数百万朝觐者来说，以前要在烈日下颠簸大半天的路程，现在只需要坐在恒温24度的车厢里，喝两杯咖啡的时间——2小时。

当第一列“哈拉曼”号列车像银色闪电一样划破沙漠时，整个伊斯兰世界的目光都被吸引了，这不仅仅是一条铁路，这是现代工业文明在极端自然环境下的胜利。

反转来得比任何人预想的都要快，仅仅一年后，2019年6月沙特政府启动了全长2750公里的南北铁路项目，这一次，他们没有搞什么全球招标，没有邀请德国人，也没有理会日本人，而是直接把电话打给了中国企业：请你们来修，资格预审免了。

这就是41亿亏损换来的第一笔回报——“信任免检权”，沙特皇室和高层不是傻子，他们亲眼看到了，在那些西方老牌强国纷纷退缩的绝境里，只有中国企业扛了下来。

不管亏多少钱，不管有多难，中国人把路修通了，而且质量好得惊人，这种“守信用”的含金量，在讲究契约精神但更看重实际结果的中东社会，是无价的。

随后的几年，也就是从2019年到2025年这段时间，中国企业在中东简直像是开了挂，从利雅得地铁的运营维护，到那个充满科幻色彩的NEOM新城建设，再到达曼港的扩建，合同像雪花一样飞来。

如果你去翻翻商务部的数据，会发现一个惊人的数字：在这短短八年里，中国企业在中东新签的基建合同总额超过了1100亿美元。

这是什么概念？这是此前十年总和的2.3倍，那41亿的亏损，在这个千亿美元级的盘子面前，瞬间变成了一笔划算到极点的“巨额广告费”和“市场准入金”，如果没有当年在麦麦高铁上的咬牙坚持，哪有今天这种“清场式”的拿单？

石油与铁轨的化学反应

更深层的逻辑，其实藏在那些我们看不见的管道里，你以为我们修的只是铁路？不，我们铺设的是标准。

麦麦高铁通车后，光是朝觐季，单季票款收入就能达到2.8亿美元，但这还不是大头，更关键的是，因为这条铁路是中国修的，后续的维护、零配件更换、技术升级，甚至连沙特技术人员的培训，都必须沿用中国标准。

这就叫“系统锁定”，等到西方国家回过神来，想再把他们的标准塞进来时，发现接口已经对不上了。

这种深度的技术绑定，直接催化了国家层面的战略互信，看看这几年的能源账单，沙特对华石油出口增长了37%，而且这里面还有不少是带着优惠条款的。

你真以为这只是简单的买卖？在全球能源博弈这么激烈的当下，这种优先级的供应，本身就是一种战略红利。

甚至可以说，2023年中国能成功斡旋沙特和伊朗的世纪和解，这颗种子在十年前麦麦高铁动工的时候就已经埋下了。

中国用钢轨和汗水证明了自己不仅有基建硬实力，更有“不干涉内政、只专注建设”的政治信誉，这种信誉，是靠一个个像麦麦高铁这样的硬骨头啃出来的。

现在也就是2026年的今天，当我们坐在利雅得的咖啡馆里，看着中国企业再次毫无悬念地拿下新车订单时，你还会觉得那41亿是亏损吗？

我们太习惯于用“季报”或者“年报”的思维去审视商业行为了，在这种短视的滤镜下，41亿的赤字确实触目惊心。

但如果把时间轴拉长到二十年，把视角从会计报表拉升到地缘棋局，你会发现，那根本不是亏损，那是大国崛起路上必须缴纳的“保证金”。

在这个世界上，最好走的路，往往早就被先发国家挤满了，作为一个后来者，想要在别人的地盘上撕开一道口子，想要从“打工仔”晋升为“合伙人”，除了去啃那些别人不愿啃的骨头，去趟那些别人不敢趟的雷区，我们别无选择。

麦麦高铁的账本，其实给所有出海的中国企业上了一课：战略层面的大账，从来不是靠计算器算出来的，而是靠在这个残酷世界里，一次次不可思议的“死磕”赢回来的。

那些杀不死你的，终将让你垄断市场，这才是大国基建真正的生意经。

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