四川
前两年俄罗斯成了中国汽车出口的头号热土。2023年对俄出口量暴增，乘用车出口额大幅上升，俄罗斯直接跃升为中国汽车第一大出口目的地。
那时候中国品牌奇瑞、哈弗、吉利、长安等迅速占领市场，销量排名前十里占了好几个位置，市场份额一度接近六成。俄罗斯本土车市因为西方车企撤离出现巨大缺口，中国车正好填上，价格实惠、配置丰富，消费者买得起用得爽。
结果2024年10月俄罗斯直接出手，把进口汽车报废税上调70%到85%。这个税是清关时必须缴的环保处置费，一下子把成本抬高不少。
尤其是二手车领域，排量2到3升、车龄超3年的车税费从130万卢布跳到237万卢布，涨幅83%。中国车企算账后发现，单车额外多掏几万人民币，价格优势瞬间被削弱。经销商反馈，原本赚得盆满钵满，现在利润薄得可怜。
进入2025年1月，俄罗斯又把进口汽车关税系数调到20%到38%，清关费用最高增加3万卢布左右，相当于人民币2600多元。加上卢布贬值、通胀高企、基准利率维持21%，汽车贷款年化利率飙到30%，老百姓买车成本大涨，很多人干脆观望或转向本土品牌。
政策层层加码，中亚转口渠道也被堵死，以前靠这个避税的路子彻底走不通。结果2025年前9个月，中国对俄汽车出口量只有35.77万辆，同比下滑58%。
俄罗斯从第一大出口国直接掉到第三，墨西哥和阿联酋挤上来。整个行业都觉得这波来得太猛，俄罗斯这手操作就是在逼中国车企要么本地建厂，要么让出空间给本土产业。
俄罗斯这么连续加税，说白了就是为了护住自家汽车工业。俄乌冲突后西方制裁一波接一波，欧美日韩车企大批撤出，俄罗斯车市一度缺车缺零件，本土品牌拉达销量虽稳居第一，但整体产能跟不上。
中国车进来后快速补位，2024年市场份额一度冲到62%，拉达空间被挤压得厉害。俄罗斯政府一看不对劲，本土产业复苏压力山大，于是从2024年10月开始报废税大涨，2025年关税再加码，目的就是抬高进口车成本，给本土品牌腾出喘息空间。
拉达等本土车价格低、维修方便，符合当地用车习惯，加上政府补贴和免息贷款支持，消费者自然偏向。
政策不是只冲中国来，而是针对所有进口车，但中国车占比最高，受冲击最明显。俄罗斯还强调这些措施是为了实现汽车产业自主可控，减少对外依赖，推动本地就业和技术转移。
说到底，俄罗斯经济现在结构性问题多，军工投入大，通胀10%左右，居民购买力弱，汽车成了高消费品。加税后进口车价格上涨10%到15%，终端平均售价涨到25万人民币左右，需求直接被压下去。
中国车在俄销量下滑，拉达份额回升，本土车市慢慢稳住，但俄罗斯汽车工业底子薄，关键零部件还得靠进口，尤其是从中国来。互补性没断，只是贸易模式在变。
面对俄罗斯市场暴跌58%，中国车企没坐以待毙，赶紧调方向。奇瑞、哈弗、吉利、长安这些主力品牌对俄销量腰斩甚至更狠，有的展厅关门占了俄罗斯关闭经销商的七八成，库存压力大，营收下滑明显。
但整体中国汽车出口没崩，2025年转向多元化布局，对墨西哥出口超62万辆，同比增长明显，取代俄罗斯成第一大目的国。东南亚、欧洲、南美等地出口也稳中有升，新能源汽车表现亮眼。
奇瑞等也在卡卢加州投产，采购本地零件，降低成本。产品上针对俄罗斯极寒路况升级，强化电池低温适应、防腐工艺。
售后网络也在扩，建中心仓、移动服务车，提高覆盖率。俄罗斯本土车市销量整体降，但中国品牌本地生产销量占比升，2025年自主车企份额回升到57%左右。
长远看，中俄汽车产业链互补强，中国零部件供应离不开，合作空间还在。
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