铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

前两年关注中国汽车出海的小伙伴应该都刷到过中国车企在俄罗斯市场的好消息，销量一路飙升，风头正劲，但到了2025年情况急转直下，中国车在俄罗斯的销量一下子跌了25%，市场份额也从最高点的62%降到了52%，与此同时墨西哥成了中国汽车出口的新第一大市场。

三年时间从高光时刻到被迫收缩，中国车企在俄罗斯到底经历了啥？俄罗斯又为啥突然“变脸”，对中国车步步紧逼？

事情要从2022年俄乌冲突说起，那时候欧美国家联合制裁俄罗斯，宝马、丰田这些欧美和日本韩国的大牌车企都怕被牵连，纷纷撤出了俄罗斯市场，有的停产，有的干脆把工厂低价卖掉，俄罗斯市场一下子空了出来，老百姓想买车，能选的不多。

这时候中国车企抓住了机会，中国车价格实惠、配置高、皮实耐用，很快就填补了市场空缺，2023年中国汽车对俄出口量直接涨了快5倍，2024年俄罗斯成了中国汽车出口的最大市场，哈弗、吉利、奇瑞这些品牌在俄罗斯街头到处都是，市场份额一度接近60%，几乎占了一半江山。

可惜好景不长，2024年下半年开始俄罗斯政府连续出招，打击进口车，尤其是中国车，最狠的一招叫“报废税”，说是为了环保其实就是变相加税，俄罗斯把进口新车的报废税一下子提高了70%到85%。

比如一辆中国产2.0排量的SUV，光这项税费成本就涨了几万块人民币，俄罗斯还说这个税以后每年还得涨10%到20%，一直涨到2030年，不仅如此，进口关税也提升到38%，这两项政策一来，中国车在俄罗斯原本的价格优势一下子没了，运过去的车价格翻倍，利润却大大缩水。

更难的是俄罗斯还堵死了“平行进口”的路，以前有不少贸易商会先把车运到吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯这些关税低的国家，再转运进俄罗斯，这样可以省不少钱，可从2024年4月起俄罗斯要求所有转运车辆都要补齐税差，这一下很多中国车卡在边境，卖也卖不出去。

有人可能会问，咱们和俄罗斯关系不是挺好吗？为啥俄罗斯还这么“下狠手”？其实除了俄罗斯要保护自己的本土汽车产业外，我们自己也有一些问题，过去三年中国车企扩张太快，有些地方没考虑周全。

比如俄罗斯冬天特别冷，路上撒的“红盐”防滑，这东西腐蚀性特别强，但很多出口到俄罗斯的中国车型防锈做得不够，结果不少俄罗斯人买了车，开两三年底盘就锈得厉害，口碑也受了影响。

再加上售后服务跟不上，车坏了找不到地方修，零配件得等好几个月才能到，这些问题被俄罗斯媒体大肆报道，结果中国车在当地的口碑一下子变差，大家对中国车的信任也跟着下降，这样一来俄罗斯政府出台限制政策就有了理由，说：“不是我们要搞保护主义，是你的车不适合我们这儿。”

俄罗斯现在算盘打得挺精，他们搞“以市场换技术”，不想让你直接把整车运过来卖一票走人，而是希望你在俄罗斯建厂，把技术、就业都留在本地，现在的政策很明显：你要是在俄罗斯本地建厂、用俄罗斯的钢材、在当地进行焊接和喷漆，就能拿到补贴和各种优惠。

俄罗斯对中国车企步步紧逼主要还是为了保护自己的汽车产业，俄罗斯有个本土品牌叫拉达，原来挺有名，但现在竞争不过中国车，中国车卖得多了，拉达的销量掉得厉害，有的工厂甚至只能一周工作四天，工人都快没活干了。

汽车产业对俄罗斯来说很重要，带动了很多相关行业，比如零部件制造和维修服务，俄罗斯当然不希望本土车企被挤垮，所以他们提高进口税就是想让中国车变贵一点，这样老百姓更愿意买便宜的本地车，给本土企业留点生存空间。

另外俄罗斯经济这几年受制裁影响，通胀高，财政压力大，加税还能多收点钱弥补财政缺口，一举两得，加税的效果很明显，2025年前9个月中国对俄罗斯的汽车出口量一下子掉了58%。俄罗斯也不再是中国汽车出口的最大市场，被墨西哥和阿联酋赶超，掉到了第三。

中国车企的日子也不好过，哈弗、吉利、奇瑞这些原来卖得火的品牌，销量都跌了很多，有的甚至跌了快一半，很多中国车的展厅也关门了，关掉的展厅里，中国品牌占了七成多。

但中国车企没有坐以待毙，开始调整策略，比如长城汽车就在俄罗斯建了工厂，实现了本地生产，这样就能享受税收优惠，降低成本，吉利、奇瑞也开始用“技术输出+本地组装”的办法，把技术和零部件卖给俄罗斯企业，让他们自己组装、贴上本地品牌，这样就能绕开高额关税，相当于变相留在市场里。

俄罗斯大幅加税并不是专门针对中国，而是为了自己的利益，一方面想用中国车补市场空缺，另一方面又怕本地企业被冲击，所以才出这些政策。

中国汽车出口突然大幅下滑，虽然有点被动，但也提醒中国车企，不能只靠价格和市场空白赚钱，还得提前做好准备，适应不同国家的政策变化。

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